ENSIKLOPEDIA

Tekan Enter untuk memulai pencarian cepat.

Kembali ke Ensiklopedia Arsip Wikipedia Indonesia

Stasiun Kiaracondong

B18C18

Bagian depan Stasiun Kiaracondong pintu utara

Nama lain

Stasiun Kircon

Lokasi

* Jalan Ibrahim Adjie (pintu utara)
- Jalan Stasiun Kiaracondong (pintu selatan)
Babakansari, Kiaracondong, Bandung, Jawa Barat 40283
Indonesia

Koordinat

6°55′29.176″S 107°38′46.608″E / 6.92477111°S 107.64628000°E / -6.92477111; 107.64628000

Ketinggian

+681 m

Operator

Kereta Api Indonesia
Daerah Operasi II Bandung
KAI Commuter

Letak

km 160+124 lintas Bogor–Bandung–Banjar–Kutoarjo–Yogyakarta^[1]

Jumlah peron

4 (dua peron sisi dan dua peron pulau)

Jumlah jalur

6 (jalur 2 dan 3: sepur lurus)

Layanan

Lintas selatan Jawa

Kutojaya Selatan (reguler & tambahan)
Serayu
Pasundan (reguler & tambahan)
Kahuripan
Baturraden Ekspres
Lodaya (reguler & tambahan)
Mutiara Selatan
Malabar

Lintas utara Jawa

Cikuray
Papandayan
Pangandaran

Lokal

Commuter Line (Bandung Raya dan Garut)

Konstruksi

Jenis struktur

Atas tanah

Informasi lain

Kode stasiun

KAC
1601^[2]
KIRCON

Klasifikasi

Besar tipe B^[2]

Sejarah

Dibuka

16 September 1893

Nama sebelumnya

Stopplaats Kiaratjondong

Operasi layanan

Stasiun sebelumnya		Stasiun berikutnya
Cibatu menuju Surabaya Gubeng atau Malang	Lintas Selatan Jawa Jalur cabang Kroya–Bandung	Bandung Terminus
Stasiun sebelumnya		Stasiun berikutnya
Gedebage Perjalanan satu arah	Commuter Line Bandung Raya Cicalengka–Purwakarta	Cikudapateuh menuju Purwakarta
Cikudapateuh menuju Padalarang	Commuter Line Bandung Raya Padalarang–Cicalengka, p.p.	Gedebage menuju Cicalengka
Cikudapateuh menuju Purwakarta	Commuter Line Garut Purwakarta–Cicalengka–Garut, p.p.	Gedebage menuju Garut

Fasilitas dan teknis

Fasilitas

Jenis persinyalan

* Elektrik tipe Alstom Solid State Interlocking (1999–2024)^[3]
- Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02 NextG (2024–sekarang)^[4]

Diagram lintasan stasiun

Legenda

ke Cibangkonglor

ke Cikudapateuh

ke BY Jembatan

Flyover Kiaracondong

JPL 169

Jl. Ibrahim Adjie

Skybridge

Bangunan baru

ke BY Jembatan

Bangunan lama

eks jalur ke PT Pindad

JPO

ke Gedebage

Lokasi pada peta

Sunting kotak info • L • B

Bantuan penggunaan templat ini

Stasiun Kiaracondong (KAC), atau disebut juga dengan Stasiun Kircon, adalah stasiun kereta api kelas besar tipe B yang terletak di Kiaracondong, Bandung, tepatnya di batas antara Kelurahan Babakansari dan Kelurahan Kebonjayanti. Stasiun yang terletak pada ketinggian +681 meter ini termasuk dalam pengelolaan Daerah Operasi II Bandung dan KAI Commuter. Dahulu seluruh kereta api penumpang, mulai dari kelas eksekutif sampai ekonomi, dilayani di Stasiun Bandung. Peningkatan jadwal pemberangkatan di Stasiun Bandung menjadi alasan semua keberangkatan kereta api antarkota kelas ekonomi lintas selatan Jawa dipindahkan ke Stasiun Kiaracondong, sedangkan kereta api antarkota kelas eksekutif, campuran, dan sebagian kecil kelas ekonomi tetap dilayani di Stasiun Bandung.

Dengan statusnya ini, Stasiun Kiaracondong saat ini menjadi stasiun utama kedua di Kota Bandung dengan berbagai tujuan di Pulau Jawa, terutama di jalur selatan Jawa. Saat ini kereta kelas campuran juga berhenti di stasiun ini untuk menaikturunkan penumpang, baik dalam perjalanan dari maupun ke Stasiun Bandung. Kebijakan ini menjadikan stasiun ini sebagai titik keberangkatan dan kedatangan penumpang kedua di kawasan tersebut.

Kereta api yang melintas langsung/tidak berhenti di stasiun ini adalah KA Argo Wilis, Turangga, Sangkuriang, dan angkutan barang.

Sejarah

Awal pembangunan

Stasiun Kiaracondong mulanya dirintis sebagai perhentian kecil dengan nama Stopplaats Kiaratjondong. Pertama kali diiklankan oleh Staatsspoorwegen (SS) pada 7 September 1893 dalam koran Bataviaasch Handelsblad, SS merencanakan akan membuka jalur kereta api baru Cibatu–Tasikmalaya serta membuka Stopplaats Kiaratjondong pada 16 September 1893.^[5]

Karena jarak Kiaracondong ke pusat Kota Bandung kala itu masih jauh, muncul surat pembaca yang ditulis oleh seseorang berinisial "B" pada de Preangerbode edisi 11 Oktober 1897, menanggapi pembukaan stopplaats baru di lintas Bandung, yakni Cimindi, Cibodas, dan Ciledug. Pada surat pembaca itu, B mengatakan bahwa Stopplaats Kiaracondong layak untuk ditutup karena pada masa itu, stopplaats ini lokasinya lebih jauh dari Bandung dan sedikit penumpang Inlanders (pribumi) yang naik turun di situ. Ia mengusulkan agar SS membangun perhentian baru di Cikudapateuh untuk menjaring penumpang di kawasan pinggiran Kota Bandung.^[6]

Menjadi stasiun

Menanggapi surat pembaca yang muncul pada 1897, perhentian Kiaracondong akhirnya dipertahankan dan terus dikembangkan oleh SS. Pada tahun 1919, SS mewacanakan untuk meningkatkan status stopplaats menjadi halte (setara stasiun kecil), sehubungan dengan perkembangan jalur kereta api Bandung. Dengan mempertimbangkan keputusan yang telah disepakati Volksraad (Dewan Rakyat), dilakukan peningkatan jalur dan pembangunan emplasemen barang di Bandung dan Batavia. Total anggaran yang diperkirakan mencapai ƒ1.429.000,00. Adapun rincian proyeknya antara lain:^[7]

pembangunan area bongkar muat di Cikudapateuh (kemungkinan sekarang Gudang Persediaan);
pembangunan emplasemen langsir baru di barat Stasiun Bandung (bekas pabrik kopi, kemungkinan kelak Stasiun Bandung Gudang);
pembelian perlengkapan gudang persenjataan (magazijn) di Bandung bagian barat;
pembangunan Halte beserta emplasemen langsir Kiaracondong
pembangunan jalur ganda yang menghubungkan Stasiun Bandung dan emplasemen langsir baru di baratnya;
pembangunan kantor sementara untuk tempat kerja bagi insinyur yang terlibat dalam proyek ini.

Untuk mewujudkan program tersebut, pada 2 Mei 1920, status Halte Kiaracondong dinaikkan statusnya menjadi stasiun operasi/stasiun sinyal (seinstation).^[8] Konstruksi emplasemen langsir Kiaracondong dimulai pada Mei 1921.^[9] Emplasemen ini akhirnya rampung pada Juli 1922. Saat pembukaan, Tuan Holtrop, mengundang wartawan de Preangerbode untuk tur keliling emplasemen. Emplasemen ini menjadi emplasemen langsir terbesar di Hindia Belanda kala itu, dengan total 21 jalur. Emplasemen langsir ini memiliki tujuh jalur utama yang dilengkapi peralatan persinyalan mekanik tipe alkmaar, serta 13 jalur sisanya merupakan jalur langsir dan penyimpanan sarana. Di kesempatan itu, J.A. Versigny dipercaya sebagai pengawas, yang pada saat yang sama juga bekerja di Stasiun Padalarang.^[10]

Pada 1931, emplasemen langsir di Kiaracondong ditutup. Urusan kereta api logistik kemudian sepenuhnya dipindahkan ke Stasiun Bandung Gudang.^[11]

Rencana pengoperasian penyimpanan peti kemas 1995

Sejak April 1993, muncul rencana pengoperasian Stasiun Kiaracondong sebagai stasiun untuk kereta api peti kemas. Perumka, saat itu bekerja sama dengan perusahaan kargo dan perkapalan PT Samudera Indonesia Tbk. untuk membangun area penyimpanan peti kemas kosong di Kiaracondong serta bongkar muat Stasiun Sungai Lagoa untuk mendukung kereta api peti kemas. Namun hingga 1995, operasi KA peti kemas belum terlaksana karena Direktorat Jenderal Bea dan Cukai belum mengeluarkan izin operasional KA peti kemas.^[12]^[13]

Proyek KA peti kemas Kiaracondong pun akhirnya tenggelam dan tidak dilanjutkan. Alih-alih menjadi stasiun barang, stasiun ini kemudian dikonversi menjadi stasiun kereta api penumpang kelas besar, yang nantinya akan menggantikan beberapa peran Stasiun Bandung, khususnya untuk segmen kelas ekonomi. Konversi ini pun akhirnya selesai dengan dibukanya bangunan baru sisi utara, yang kemudian dijadikan bagian depan stasiun, pada 21 Maret 2000 oleh Direktur Utama PT Kereta Api kala itu, Edie Haryoto.^[14]

Fasilitas

Pada 28 September 2022, PT Kereta Api Indonesia (Persero) telah melakukan uji coba proses keberangkatan KA antarkota menggunakan sistem pengenalan wajah di stasiun ini, sebelumnya rencana ketersediaan fasilitas ini akan digunakan di semua stasiun keberangkatan penumpang di Indonesia. Setelah melakukan uji coba di Stasiun Bandung selama empat bulan, fasilitas tersebut sudah digunakan pada semua stasiun KA utama lainnya, yaitu Stasiun Jakarta Gambir, Jakarta Pasar Senen, Bekasi di lintas barat, Purwokerto, Kutoarjo, Yogyakarta, Lempuyangan, Solo Balapan, Madiun, Surabaya Gubeng, Malang di lintas selatan, Cirebon, Tegal, Pekalongan, Semarang Poncol, Semarang Tawang, Surabaya Pasarturi di lintas utara, Jember di lintas timur Pulau Jawa, dan Medan di lintas Sumatera Utara.^[15]^[16]

Bangunan dan tata letak

Stasiun ini awalnya memiliki 21 jalur kereta api, dengan tujuh jalur berfungsi sebagai jalur utama yang digunakan untuk operasional kereta api serta 13 sisanya merupakan jalur emplasemen pembantu (marshalling yard) untuk menyimpan gerbong.^[10] Setelah beralih fungsi menjadi stasiun kereta api penumpang, dengan dibukanya bangunan sisi utara stasiun ini pada tahun 2000,^[17] stasiun ini menyisakan ketujuh jalur utama tersebut. Jalur 3 merupakan sepur lurus untuk jalur ganda ke arah Bogor sekaligus jalur tunggal dari dan ke arah Kasugihan, sedangkan jalur 2 merupakan sepur lurus jalur ganda dari arah Bogor.

Setelah jalur ganda segmen Gedebage—Kiaracondong resmi dioperasikan sejak 15 Oktober 2024,^[4] emplasemen di stasiun ini sedikit dirombak. Jalur 4 yang lama sudah dibongkar saat pembangunan jalur ganda sehingga tersisa enam jalur saja. Jalur 3 sepenuhnya dijadikan sepur lurus arah Bogor, sedangkan jalur 2 sepenuhnya dijadikan sepur lurus arah Kasugihan. Penomoran pada tiga jalur utama di sisi utara stasiun ini diubah dengan mengurangi nomor jalurnya dengan angka satu.

Terdapat dua pintu masuk Stasiun Kiaracondong. Pintu masuk sayap utara dengan bangunan yang terinspirasi dari arsitektur art deco menghadap Jalan Ibrahim Adjie, sementara bangunan lama stasiun menghadap Jalan Stasiun di sayap selatan. Sayap utara memiliki area parkir yang cukup luas, sedangkan sayap selatan hanya memiliki area parkir motor.

	B18C18
1	Skybridge
G Lantai peron	Bangunan stasiun sisi utara (kereta api antarkota)
	Peron 4 (sisi)
	Jalur 6	←	Pemberhentian, keberangkatan, dan kedatangan KA antarkota	→
	Peron 3 (pulau)
	Jalur 5	←	Pemberhentian, keberangkatan, dan kedatangan KA antarkota	→
	Peron 2 (pulau)
	Jalur 4	←	Keberangkatan dan kedatangan KA antarkota	→
		← (Cikudapateuh)	Commuter Line Garut, tujuan Padalarang/Purwakarta
			Commuter Line Bandung Raya, tujuan Padalarang/Purwakarta
	Jalur 3	←	Sepur lurus arah Bogor
			Jalur berjalan langsung kereta api ke arah barat
	Jalur 2		Sepur lurus arah Kasugihan	→
			Jalur berjalan langsung kereta api ke arah timur
	Jalur 1	← (Cikudapateuh)	Commuter Line Garut, tujuan Cibatu/Garut dan tujuan Padalarang/Purwakarta	(Gedebage) →
			Commuter Line Bandung Raya, tujuan Cicalengka dan tujuan Padalarang/Purwakarta
	Peron 1 (sisi)
	Bangunan stasiun sisi selatan (kereta api lokal dan antarkota)

Di dekat stasiun ini terdapat Balai Yasa Kiaracondong, balai yasa yang khusus digunakan untuk perawatan dan perbaikan jembatan; meliputi pengadaan suku cadang untuk jembatan-jembatan kereta api yang masih aktif, perbaikan rangka jembatan, pembuatan jembatan baru, dan pemeliharaan rutin.^[18]

Dari stasiun ini dahulu pernah ada jalur cabang menuju Ciwidey yang sudah dinonaktifkan. Percabangannya dimulai di sebelah barat jalur 1 stasiun ini, tepatnya di pertengahan petak jalan antara Cikudapateuh–Kiaracondong. Di pertengahan petak tersebut terdapat pos sinyal Cibangkonglor yang kini hanya menyisakan bekas tiang sinyalnya saja. Di tempat yang sama juga terdapat jalur pendek menuju Karees yang juga sudah dinonaktifkan.

Terdapat pula percabangan menuju ke pabrik PGN yang sudah nonaktif sejak tahun 1980-1990-an. Percabangannya menyatu dengan jalur menuju ke Balai Yasa Jembatan Kiaracondong dan Pusat Diklat KAI. Di sebelah timur stasiun ini juga memiliki percabangan menuju ke PT Pindad (Persero) yang sudah tidak aktif sejak awal medio 2000-an.

Sejak 6 April 1999, stasiun ini telah menggunakan persinyalan elektrik.^[3] Kemudian, bersamaan dengan dioperasikannya jalur ganda segmen Gedebage—Kiaracondong, sistem persinyalan tersebut diganti dengan yang terbaru produksi PT Len Industri.

Layanan kereta api

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2025 revisi per 11 Maret 2026.^[19]

Antarkota

Lintas selatan Jawa
Nama kereta api	Kelas	Relasi perjalanan		Keterangan
Campuran
Papandayan	Panoramic	Bandung	Garut	Kelanjutan dari segmen Jakarta Gambir–Bandung dan bertukar dengan kereta api Parahyangan.
	Eksekutif
	Ekonomi Premium
Pangandaran	Panoramic		Banjar
	Eksekutif
	Ekonomi Premium
Baturraden Ekspres	Eksekutif		Purwokerto	Via Tasikmalaya–Kroya Dihentikan sementara
Baturraden Ekspres	Ekonomi Premium		Purwokerto	Via Tasikmalaya–Kroya Dihentikan sementara
Lodaya (reguler & tambahan)	Eksekutif		Solo Balapan	Via Tasikmalaya–Kroya
Lodaya (reguler & tambahan)	Ekonomi/Ekonomi Premium		Solo Balapan	Via Tasikmalaya–Kroya
Mutiara Selatan	Eksekutif		Surabaya Gubeng	Via Tasikmalaya–Yogyakarta
Mutiara Selatan	Ekonomi Premium		Surabaya Gubeng
Malabar	Eksekutif		Malang
Malabar	Ekonomi Premium		Malang
Ekonomi
Serayu	Ekonomi	Kiaracondong	Purwokerto	Via Tasikmalaya–Kroya
Kutojaya Selatan (reguler & tambahan)			Kutoarjo	Via Tasikmalaya–Kroya
Pasundan (reguler & tambahan)			Surabaya Gubeng	Via Tasikmalaya–Lempuyangan
Kahuripan			Blitar	Via Tasikmalaya–Lempuyangan
Cikuray		Bandung	Garut	Kelanjutan dari segmen Jakarta Pasar Senen–Bandung.

Lintas utara Jawa
Nama kereta api	Kelas	Relasi perjalanan		Keterangan
Serayu	Ekonomi	Kiaracondong	Pasar Senen	Via Cikampek–Purwakarta Kelanjutan dari segmen Kiaracondong–Purwokerto.

Lokal (Commuter Line)

Nama kereta api	Relasi perjalanan		Keterangan
B Commuter Line Bandung Raya	Cicalengka	Purwakarta	Perjalanan searah hanya pada malam hari.
B Commuter Line Bandung Raya	Cicalengka	Padalarang	–
G Commuter Line Garut	Garut	Purwakarta	Perjalanan menuju Purwakarta hanya pada siang hari, sedangkan sebaliknya pada pagi dan malam hari.
	Garut	Padalarang	Perjalanan searah hanya pada pagi hari.
	Cibatu	Padalarang	Perjalanan menuju Padalarang hanya pada pagi hari, sedangkan sebaliknya pada malam hari.

Galeri

Bagian depan stasiun Kiaracondong pintu utara
Stasiun Kiaracondong pintu selatan
Bagian dalam stasiun Kiaracondong bagian selatan

Referensi

↑ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2025 (PDF). Bandung: Kereta Api Indonesia (Persero). 2024-12-30. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 2025-01-27 – via Direktorat Jenderal Perkeretaapian.
1 2 Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
1 2 Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46).
1 2 "Viral Penumpang Menumpuk di Stasiun Rancaekek, Ini Penjelasan KAI Daop 2 Bandung". Republika Online. 2024-10-15. Diakses tanggal 2024-10-15.
↑ "Staatsspoorwegen op Java - Westerlijnen (advertentie)". Bataviaasch Nieuwsblad. 7 September 1893. Diakses tanggal 2024-12-08.
↑ "Van Bandoeng schrijft men aan het Nieuwsblad". de Preanger-bode. 1897-10-11. Diakses tanggal 2024-10-01.
↑ "Spoorwegtoestand te Bandoeng". de Preangerbode. 5 Juni 1919. Diakses tanggal 2024-12-09.
↑ "Seinstation". de Preangerbode (Avondblad). 3 Mei 1920. Diakses tanggal 2024-12-09.
↑ "Rangeer-emplacement". de Preangerbode (Avondblad). 2 Mei 1921. Diakses tanggal 2024-12-09.
1 2 "Nieuw Rangeeremplacement". de Preangerbode. 28 Juli 1922. Diakses tanggal 2024-12-09.
↑ "Kroniek der Indische Spoorwegen". Spoor-en Tramwegen. 12 (3): 69–70. 1939.
↑ "Perumka Tetap Akan Fungsikan Kiaracondong". Berita Yudha. 18 Oktober 1995. hlm. 5.
↑ "Pengoperasian Penampungan Peti Kemas Masih Tunggu Waktu". Berita Yudha. 13 Mei 1994. hlm. 6.
↑ Guntur, B. (Juli 2010). "Kiaracondong-Gedebage". Majalah KA. 48: 11.
↑ Rahayu, Riri (2022-09-30). Hidayat, Ali Akhmad Noor (ed.). "Tidak Perlu Lagi Pakai KTP, PT KAI Uji Coba Face Recognition Boarding Gate di Stasiun Bandung". Tempo.co. Bandung. Diakses tanggal 2022-10-04.
↑ Sri Rahayu, Isna (9 Juni 2023). "Boarding Kereta Api Hanya dengan "Face Recognition", Registrasinya Kurang dari 1 Menit". Kompas.com. Jakarta: KG Media. Diakses tanggal 10 Juli 2023.
↑ Guntur, B. (Juli 2010). "Kiaracondong-Gedebage". Majalah KA. 48: 11.
↑ Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur. "Balai Yasa Jembatan Kiaracondong". Diakses tanggal 13 Juni 2015.
↑ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2025 (PDF). Bandung: Kereta Api Indonesia (Persero). 2024-12-30. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 2025-01-27 – via Direktorat Jenderal Perkeretaapian.

Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Stasiun Kiaracondong.

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Cikudapateuh menuju Bogor		Bogor–Padalarang–Kasugihan		Gedebage menuju Kasugihan
Cibangkonglor menuju Karees		Bogor–Padalarang–Kasugihan Percabangan menuju Karees Jalur cabang menuju eks-depot minyak Pertamina Samoja serta menuju pergudangan Karees		Terminus

Transportasi umum di Kota Bandung

Jalur transportasi umum
Bus	DAMRI Reguler D2 D6A D8 D11 KBP Metro Jabar Trans 1 2 3 4 5 6 FD1 FD2 Pengumpan Stasiun Tegalluar TL1 Trans Metro Bandung K1 K2 K3 K4 K5 F1 F2
Kereta api lokal	B Lin Bandung Raya G Lin Garut KC Pengumpan Kereta Cepat
Kereta api antarkota	Argo Wilis Baturraden Ekspres Cikuray Ciremai Harina Kahuripan Kutojaya Selatan Lodaya Malabar Mutiara Selatan Pangandaran Papandayan Parahyangan Pasundan Sangkuriang Serayu Turangga

Infrastruktur
Jalan bebas hambatan	Padalarang–Cileunyi Soreang–Pasirkoja
Jalur kereta api	Bandung–Ciwidey* Bogor–Padalarang–Kasugihan Halim–Tegalluar Summarecon
Bandar udara	Bandar Udara Husein Sastranegara
Terminal bus	Terminal Cicaheum Terminal Leuwipanjang
Stasiun kereta api	Cimindi Ciroyom Andir** Bandung Cikudapateuh Kiaracondong Gedebage Cimekar

Organisasi dan perusahaan
Operator dan regulator	Big Bird Pusaka DAMRI Jasa Sarana Kementerian Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kereta Api Indonesia Daerah Operasi 2 Bandung KAI Commuter KAI Logistik KAI Wisata Kobanter Baru Kobutri Kopamas Surveyor Indonesia

* dalam tahap perencanaan
** dalam tahap pembangunan/pengadaan
Miring: tidak beroperasi

Stasiun kereta api di Indonesia

Untuk melihat daftar stasiun secara lengkap, dapat mengklik "(Kategori/Daftar)" pada masing-masing daerah atau pranala artikel.
Templat ini meringkas daftar stasiun yang dioperasikan oleh KAI (hanya stasiun utama yang diswakelola oleh perusahaan induk) dan operator KA lainnya (hanya pranala).

Jawa

I - Jakarta (Kategori)	Bekasi (BKS) Cikampek (CKP) Cikarang (CKR) Jakarta Gambir (GMR) Jatinegara (JNG) Pasar Senen (PSE) Karawang (KW)
II - Bandung (Kategori)	Bandung Bandung (BD) Kiaracondong (KAC) Banjar (BJR) Padalarang (PDL) Purwakarta (PWK) Tasikmalaya (TSM)
III - Cirebon (Kategori)	Brebes (BB) Cirebon Cirebon (CN) Cirebon Prujakan (CNP) Haurgeulis (HGL) Jatibarang (JTB) Pegaden Baru (PGB)
IV - Semarang (Kategori)	Brumbung (BBG) Cepu (CU) Gundih (GD) Ngrombo (NBO) Pekalongan (PK) Pemalang (PML) Semarang Poncol (SMC) Tawang (SMT) Tegal (TG) Weleri (WLR)
V - Purwokerto (Kategori)	Cilacap (CP) Gombong (GB) Karanganyar (KA) Kebumen (KM) Kroya (KYA) Kutoarjo (KTA) Maos (MA) Purwokerto (PWT) Sidareja (SDR)
VI - Yogyakarta (Kategori)	Bandara Adisoemarmo (SMO)* Klaten (KT) Surakarta Purwosari (PWS) Solo Balapan (SLO) Solo Jebres (SK) Yogyakarta Wates (WT) Lempuyangan (LPN) Yogyakarta (YK)
VII - Madiun (Kategori)	Blitar (BL) Jombang (JG) Kediri (KD) Kertosono (KTS) Madiun (MN) Nganjuk (NJ) Tulungagung (TA)
VIII - Surabaya (Kategori)	Babat (BBT) Bangil (BG) Bojonegoro (BJ) Kepanjen (KPN) Lamongan (LMG) Lawang (LW) Malang (ML) Malang Kotalama (MLK) Mojokerto (MR) Sidoarjo (SDA) Surabaya Gubeng (SGU) Kota (SB) Pasarturi (SBI) Wonokromo (WO)
IX - Jember (Kategori)	Banyuwangi Kota (BWI) Jember (JR) Kalibaru (KBR) Kalisat (KLT) Kalisetail (KSL) Ketapang (KTG) Probolinggo (PB) Rogojampi (RGP)
Komuter Jabodetabek	KAI Commuter (kategori) LRT Jakarta LRT Jabodebek MRT Jakarta**
Komuter Yogyakarta dan Solo	KAI Commuter (kategori)
KAI Bandara	Bandara Yogyakarta (YIA)*
Kereta Cepat Indonesia-China	Halim Karawang Padalarang Tegalluar

Sumatra

I - Sumatera Utara (Kategori)	Medan (MDN) Rantau Prapat (RAP) Siantar (SIR) Tanjungbalai (TNB) Tebing Tinggi (TBI)
II - Sumatera Barat (Kategori)	Bandara Internasional Minangkabau (BIM)* Indarung (IDA) Padang (PD)
III – Palembang (Kategori)	Kertapati (KPT) Lahat (LT) Lubuk Linggau (LLG) Prabumulih (PBM)
IV – Tanjungkarang (Kategori)	Baturaja (BTA) Kotabumi (KB) Martapura (MP) Tanjungkarang (TNK)
Komuter Palembang	LRT Palembang
KAI Bandara	Kualanamu (KNM)* Binjai

Sulawesi

BPKA Sulsel (Daftar)	Barru Bungoro Garongkong Labakkang Lumpue Mandai Mandalle Mangilu Mangkoso Ma'rang Maros Palanro Pangkajene Parangloe Rammang-Rammang Soreang (Parepare) Takkalasi Tallo (Makassar) Tanete Rilau

^* = Stasiun khusus bandara.
^** = Stasiun/daftar stasiun dalam pembangunan.

Tebal: Stasiun kelas besar.
Reguler: Stasiun kelas I.

ProyekWiki
- Proyek stasiun
Portal
Kategori
Commons

Sumber data: id.wikipedia.org via REST API v1