Sumber Kencono

Sumber Kencono didirikan pada tahun 1981 oleh keluarga Setyaki Sasongko. Pada masa awal operasinya, perusahaan otobus ini hanya mengoperasikan enam unit bus yang melayani trayek utamanya, Surabaya–Yogyakarta.^[1] Layanan awal tersebut berada pada kelas ekonomi, sehingga mudah menarik minat penumpang dari berbagai kalangan. Pada saat yang sama, Sumber Kencono harus bersaing dengan perusahaan otobus lain seperti Flores yang memiliki armada lebih besar.^[2]

Awalnya Setyaki menitipkan unit-unit busnya untuk dioperasikan oleh Kentjono, perusahaan otobus asal Kabupaten Jember. Ia kemudian mengajukan izin penyelenggaraan angkutan umum dalam trayek ke Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Timur, yang mana Dishub dan Setyaki sepakat menggunakan nama "Sumber Kencono". Kemudian, Sumber Kencono mengakuisisi armada bus dan trayek milik Maju Mapan yang kala itu sudah hampir kolaps. Setelahnya, Sumber Kencono pun mengoperasikan trayek Surabaya–Yogyakarta dan Surabaya–Badegan, kemudian menambah trayek Surabaya–Wonogiri dan Surabaya–Semarang.^[3]

Nama Sumber Kencono yang berarti "sumber emas" menggambarkan harapan Setyaki untuk menjadikan perusahaannya sebagai usaha yang terus menghasilkan keuntungan. Dengan pasar yang berkembang pesat, ia melihat bus sebagai bisnis yang menjanjikan di Jawa. Karakteristik bus yang sering melaju kencang membuat nama Sumber Kencono semakin dikenal luas. Lambat laun, reputasinya sebagai "raja jalanan" pun melekat dalam ingatan para pengguna jasa transportasi darat.^[4]

Persaingan tersebut berubah drastis setelah terjadinya kecelakaan yang melibatkan bus Flores dan kereta api Cepat Solo di Stasiun Purwosari pada 7 Mei 1981. Kecelakaan itu membuat perusahaan otobus Flores dikenakan sanksi dilarang menjalankan layanan AKAP di wilayah Surakarta. Kondisi tersebut secara langsung membuka peluang besar bagi Sumber Kencono untuk mengambil alih penumpang yang sebelumnya dilayani pesaingnya. Momentum ini menjadi titik awal peningkatan pesat aktivitas perusahaan.^[2]

Sepanjang dekade 1980-an, Sumber Kencono makin diminati oleh masyarakat. Hal ini karena perusahaan mampu menyediakan jadwal keberangkatan yang sangat sering, yakni setiap 20 menit sekali. Ketersediaan armada yang memadai membuat pelayanan mereka relatif lancar dan jarang mengalami keterlambatan. Kepercayaan masyarakat pun mulai tumbuh seiring dengan konsistensi layanan yang ditawarkan perusahaan otobus ini.^[2] Dalam operasinya, Sumber Kencono menyediakan dua jenis layanan, yaitu kelas ekonomi non-AC serta AC tarif murah atau "AC tarif biasa." Layanan ini menjadi pilihan populer di jalur utama Jawa karena tarifnya yang terjangkau. Hingga tahun 2011, perusahaan ini tercatat memiliki 255 unit armada yang terdiri dari 230 armada reguler dan 22 armada cadangan. Jumlah tersebut menjadikan Sumber Kencono sebagai salah satu perusahaan otobus terbesar di Jawa Timur.^[5]

Namun, popularitas dan jumlah armada yang besar tidak diimbangi dengan kedisiplinan mengemudi yang memadai. Banyak pengemudi yang mengemudikan bus dengan melanggar batas kelajuan atau bahkan ugal-ugalan di jalan raya. Akibatnya, kecelakaan yang melibatkan armada Sumber Kencono terjadi cukup sering. Tidak mengherankan jika kemudian muncul sindiran dari masyarakat yang memelesetkan nama Sumber Kencono menjadi Sumber Bencono atau "bus pencabut nyawa."^[4][6] Catatan kecelakaan perusahaan ini pada tahun 2009 hingga 2011 menunjukkan tren yang mengkhawatirkan. Dalam rentang tersebut, terjadi 51 kecelakaan dengan total 129 korban yang terdiri dari korban luka maupun meninggal. Sebanyak 36 orang diketahui meninggal dunia, menjadikan reputasi keselamatan perusahaan semakin buruk. Kecelakaan terakhir sebelum perubahan besar terjadi pada 12 September 2011 dan memicu reaksi keras dari pemerintah daerah.^[7]

Gubernur Jawa Timur, Soekarwo, merekomendasikan pencabutan izin trayek sekaligus izin perusahaan Sumber Kencono setelah kecelakaan itu. Ia juga meminta agar seluruh SIM pengemudi diperiksa guna memastikan kelayakan dan standar keselamatan. Kementerian Perhubungan kemudian menjatuhkan sanksi administratif berupa pengurangan 40% armada yang boleh beroperasi. Menghadapi krisis ini, Setyaki mengakui adanya kelemahan dalam manajemen, termasuk dalam pengaturan jam istirahat dan pelatihan pengemudi.^[5][8]

Regenerasi

Sebagai upaya pembenahan, Setyaki merombak total manajemen perusahaan dan melakukan regenerasi dalam struktur organisasi. Pada 14 Juli 2011, sebanyak 80 armada Sumber Kencono diganti namanya menjadi Sumber Selamat sebagai simbol komitmen baru terhadap keselamatan. Bus-bus ini juga dilengkapi dengan GPS yang terhubung dengan sistem pemantau kecepatan untuk mengawasi perilaku pengemudi secara langsung. Seiring perubahan ini, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat pada 9 Februari 2012 memutuskan bahwa izin trayek Sumber Kencono tidak akan dicabut karena perusahaan dinilai sudah dikelola secara lebih profesional.^[9][10][11]

Setelah regenerasi, Setyaki mulai tegas dalam masalah keselamatan dan mengancam akan menjatuhkan teguran tertulis tingkat tiga kepada setiap pengemudi yang masih berlaku ugal-ugalan. Pada tahun 2013, sebagai pendamping Sumber Selamat, perusahaan meluncurkan jenama baru bernama Sugeng Rahayu yang berarti "sejahtera" atau "jauh dari musibah." Dimana, jenama ini diperkenalkan serta dipakai mulai 2012 untuk menggantikan beberapa armada operasional perusahaan tsb yang tersisa dan masih menggunakan jenama Sumber Kencono dan hadir dengan skema warna merah dan kuning yang memberikan identitas visual berbeda dari pendahulunya. Merek dagang tersebut akhirnya dipegang oleh perusahaan tunggal dengan nama legal PT Selamat Sugeng Rahayu.^[11]

Di awal operasinya, Sugeng Rahayu juga tak luput dari insiden. Pada 27 Desember 2013, bus Sugeng Rahayu menabrak sepeda motor di Jalan Raya Perak, Jombang, yang berimbas pembakaran bus tersebut. Catatan Kepala Dinas Perhubungan dan LLAJ Jawa Timur, menunjukkan bahwa bus tersebut hanya melaju pada kecepatan 32 km/jam, sehingga disimpulkan bahwa pengemudi tidak melaju secara berlebihan.^[12] Pada tahun 2014, Sugeng Rahayu kemudian memperluas layanannya dengan meluncurkan kelas patas pertama di rute Surabaya–Yogyakarta dan Surabaya-Semarang, serta membuka trayek-trayek jarak jauh lainnya seperti Surabaya–Yogyakarta–Bandung, Jember–Mojosari–Purworejo–Cilacap, Surabaya–Parakan-Wonosobo–Purbalingga, Surabaya–Purworejo-Purwokerto, Surabaya–Purworejo–Cilacap, Surabaya–Purworejo–Purwokerto–Bumiayu, Surabaya–Solo–Semarang–Kuningan, Surabaya–Solo–Semarang–Indramayu serta rute terbarunya di kelas patas yakni Surabaya–Solo–Semarang–Cirebon yang diluncurkan pada 2 November 2024 sebelum akhirnya diperpanjang hingga Pamanukan mulai Februari 2025.^[13] Saat ini, kepemimpinan Sumber Group dilanjutkan oleh putra Setyaki, Hartono Sasongko.^[14]

Ciri khas tampilan

Ciri khas Sumber Group adalah penggunaan lampu mayang pada atap busnya.^[21] Selain itu, sejak era Sumber Kencono, bus-bus Sumber Group memiliki ciri khas kaca depan belah yang ikonik, bahkan tetap dipakai Sugeng Rahayu/Sumber Selamat hingga sekarang (kecuali bus-bus modern atau kelas non-ekonomi/cepat/patas).^[23] Untuk tampilan bodinya, bus berkelas ATB mudah dikenali dari pola pengecatannya: abu-abu strip merah dan biru tua (untuk Sumber Selamat) dan abu-abu kombinasi biru dan merah dengan gambar lumba-lumba;^[24] ataupun abu-abu dikombinasikan dengan biru tua bercorak bintang, dengan gaya lebih sporty (untuk Sugeng Rahayu).^[21] Sementara untuk Sugeng Rahayu non-ekonomi menggunakan pola pengecatan khas berwarna merah dengan corak bintang kuning.^[22]

Bus antarkota

PO Sumber Group mengoperasikan layanan bus antarkota antarprovinsi (AKAP) yang menjangkau wilayah strategis di Jawa, meliputi Jawa Barat^[a], Jawa Tengah, Daerah Istimewa Yogyakarta, hingga Jawa Timur, dengan Kota Surabaya sebagai titik awal keberangkatan utama. Dalam operasionalnya, Sumber Group bersaing dalam struktur pasar duopoli bersama Eka dan Mira pada koridor-koridor gemuk antardaerah tersebut. Frekuensi keberangkatan yang dilakukan setiap hari membuat layanan Sumber Group menjadi salah satu pilihan utama masyarakat untuk mobilitas jarak menengah dan jauh, baik untuk keperluan kerja, pendidikan, maupun perjalanan keluarga. Konsistensi trayek serta jam operasional yang relatif padat menjadi kekuatan utama perusahaan ini dalam mempertahankan basis penumpang setianya.^[25][13]

Pada kelas layanan, Sumber Group membagi armadanya ke dalam segmen kelas ekonomi dan non-ekonomi. Kelas ekonomi dikenal dengan sebutan AC Tarif Biasa (ATB), yang meskipun berada pada segmen tarif terjangkau, tetap dilengkapi fasilitas standar keselamatan dan kenyamanan seperti penyejuk udara, televisi, bangku berkonfigurasi 2–3, lampu interior LED, alat pemadam api ringan (APAR), serta palu pemecah kaca darurat. Layanan ATB ini dioperasikan melalui unit Sumber Selamat dan Sugeng Rahayu.^[16] Sementara itu, untuk segmen non-ekonomi atau eksekutif yang juga dikenal sebagai Patas atau Cepat, Sumber Group mengandalkan armada Sugeng Rahayu Cepat. Kelas Cepat menawarkan fasilitas yang lebih lengkap, antara lain konfigurasi bangku 2–2, air minum, toilet di dalam bus, serta layanan makan, sehingga ditujukan bagi penumpang yang mengutamakan kenyamanan dan efisiensi waktu perjalanan.^[16]

Sejak 4 Februari 2023, Sumber Group membuka trayek bus antarkota di kelas Ekonomi AC yang menghubungkan Surabaya menuju Purwokerto dengan beberapa kota-kota yang dilalui seperti Madiun, Maospati, Ngawi, Solo, Yogyakarta, Purworejo dengan satu kali jadwal keberangkatan pada awal operasionalnya yakni dari Surabaya pukul 9 pagi sebelum akhirnya jumlah pemberangkatannya diperbanyak dan ada beberapa pemberangkatan yang titik terminus paling baratnya tidak hanya sampai Purwokerto saja, melainkan merambah hingga Bumiayu dan Purbalingga Kota.^[26]

Keterangan

Daftar pustaka

• Azam, S.U. (2018). Pengaruh Kualitas Layanan terhadap Kepuasan Pelanggan dalam Membentuk Loyalitas Pelanggan (Studi pada Bus Sugeng Rahayu) (S1 thesis). Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
• Estikhamah, F.; Utomo, N. (2019). "Analisis Faktor Tingkat Kepuasan Pelanggan Bus Cepat Sugeng Rahayu Dengan Menggunakan Metode Customer Satisfication Index (CSI)". Kern. 5 (2): 23–28. doi:10.33005/kern.v5i2.19.
• Suharno (2022). 91 Tip Jitu UMKM Naik Kelas. Purwokerto: Pena Persada. hlm. 10–11. ISBN 9786234552485. Pemeliharaan CS1: Status URL (link)