Karoseri (bahasa Prancis:carrosseriecode: fr is deprecated ) adalah bodi kendaraan yang dirakit di atas rangka/sasismobil atau sasis khusus bus ataupun truk. Karoseri dirakit oleh sebuah perusahaan karoseri, yakni perseorangan atau badan usaha yang terpisah dari produsen sasis kendaraan.
Awalnya, karoseri merujuk pada pembuatan bodi kereta kuda. Saat ini, industri karoseri dikenal dalam produksi kendaraan bermotor, termasuk mobil pesanan khusus, bus besar, dan kereta penumpang pada kereta api. Sebelum konstruksi unibody menjadi populer pada 1960-an, banyak pembuat karoseri mobil independen merakit bodi di atas sasis yang disediakan oleh produsen mobil mewah atau sport, baik untuk individu pemilik maupun produsen itu sendiri. Merek-merek seperti Ferrari awalnya menyerahkan semua pengerjaan bodi kepada perusahaan karoseri seperti Pininfarina dan Scaglietti.
Saat ini, industri karoseri sebagian besar telah bergeser ke perakitan bodi untuk produksi kendaraan niaga seperti bus atau kendaraan rekreasi. Bahkan 'konversi' juga dapat dilakukan di atas bodi kendaraan yang sudah ada.
Terminologi
Perakitan karoseri merupakan pekerjaan terampil yang menghasilkan produk yang relatif ringan tetapi cukup kuat. Pembuatan roda kereta/gerobak yang rapuh dengan ban besi atau baja, menjadi hal utama. Sejak sekitar 1000 M, konstruksi kendaraan kasar dilakukan oleh seorang wainwright. Peristilahan lainnya misalnya cartwright (seorang tukang kayu yang membuat kereta, sejak 1587); coachwritght; dan coachmaker (sejak 1599). Pekerjaan terkait misalnya tukang bubut roda, tukang sambung kereta, dll. Kata coachbuilder untuk menyebut "karoseri" pertama kali muncul pada tahun 1794.[1]
Perkumpulan perusahaan perseorangan pembuat kereta kuda asal Britania Ray, Worshipful Company of Coachmakers and Coach Harness Makers, didirikan pada tahun 1630. Beberapa perusahaan pembuat kereta kuda Inggris yang beroperasi pada abad ke-20 didirikan lebih awal. Rippon aktif pada masa Ratu Elizabeth I, sedangkan Barker didirikan pada tahun 1710 oleh seorang perwira di Pasukan Pengamanan Ratu Anne. Brewster, yang tertua di AS, dibentuk pada tahun 1810.[2]
Perakitan kereta kuda telah mencapai tingkat spesialisasi yang tinggi di Inggris pada pertengahan abad ke-19. Cabang-cabang dagang yang terpisah mengurusi kayu, besi, kulit, kuningan, dan bahan-bahan lain yang digunakan dalam pembuatan kereta. Ada banyak spesialis kecil di setiap kategori ini. Pembuat bodi (body-makers) menghasilkan bodi, sedangkan carriage-maker menyusun kayu yang lebih kuat di bawah dan di sekitar badan menggunakan kayu-kayu yang cukup kokoh di Eropa seperti pinus, mahoni, ek, birch, dll. Alat dan proses produksinya mirip dengan produksi mebel, tetapi disesuaikan untuk pembuatan kereta kuda. Proses melengkungkan kayu membutuhkan keterampilan yang cukup besar. Membuat poros besi, pegas, dan logam lain yang digunakan adalah pekerjaan coach-smith, salah satu kelas pekerja London yang paling banyak diupah.[3] Pelapisan interior kereta kuda dengan kulit dan pengecatan, pemotongan, dan dekorasi eksterior membutuhkan perajin spesialis dengan tingkat keterampilan yang tinggi. Membuat gerobak dan kereta membutuhkan keterampilan yang serupa, tetapi jenisnya lebih kasar.
Mobil
Sejak awal industri otomotif, para produsen menawarkan mobil utuh yang dirakit sendiri, tetapi bodinya dibuat oleh orang-orang spesialis dengan berbagai keahlian. Segera setelah awal abad ke-20, perusahaan karoseri mobil berkembang, seperti Mulliners atau Pressed Steel di Inggris Raya, Fisher Body, Budd, Briggs di AS, atau Ambi-Budd di Jerman. Banyak bisnis besar lainnya tetap terlibat.
Bodi Swallow pada sasis Austin Seven oleh Swallow Coachbuilding Company yang kemudian menjadi Jaguar Cars. Banyak sasis buatan pabrik akan dilengkapi dengan semua lampu, instrumen standar dan panelnya, penutup mesin, spakbor dan pijakan kaki serta ban serep.[butuh rujukan]
Sektor pasar khusus
Masih ada pasar untuk perakitan bodi mobil produksi rendah, produksi terbatas, dan mobil mewah. Bodi-bodi dengan pesanan khusus ini dibuat di luar pabrikan kendaraan oleh perajin yang sebelumnya membuat bodi kereta kuda. Bodi pesanan khusus ini terbuat dari lembaran logam yang dibentuk dengan tangan, seringkali dipadukan dengan aloi aluminium. Panel logam yang ditekan atau dibentuk dengan tangan dipasang pada rangka kayu yang sangat ringan tetapi kuat. Kemudian banyak fitur struktural yang lebih penting dari bodi pesanan atau bodi khusus seperti pilar A, B, dan C menggunakan aloi cor. Bodi yang hampir seluruhnya logam dipasang pada beberapa mobil Pierce-Arrow,[4] serta mengandung sangat sedikit atau bahkan tidak ada kayu, dan dipasang pada sasis baja konvensional.
Sasis Bugatti tipe 57
Kendaraan yang dirakit di industri karoseri menggunakan sasis, sistem penggerak (terdiri dari mesin, gearbox, diferensial, poros, dan roda), rem, suspensi, sistem kemudi, sistem penerangan, roda cadangan, spakbor depan dan belakang, bemper, sekat kedap air, dan dasbor yang dibuat oleh perusahaan manufaktur mobil. Salah satu elemen visual yang mengidentifikasi merek sasis adalah kisi-kisi radiator sarang lebah yang bersifat mudah rapuh, sehingga dilindungi oleh cangkang atau bahkan diubah menjadi sebatas saluran masukan udara. Untuk memungkinkan pabrikan mobil mempertahankan kendali atas produk akhir, garansi dapat dibatalkan jika karoseri memasang bodi yang tidak memenuhi standar.
Selain bodi pesanan, industri karoseri juga membuat sejumlah kecil bodi yang kurang lebih identik sesuai pesanan dealer atau pabrikan sasis. Desain bodi yang sama kemudian dapat disesuaikan agar sesuai dengan berbagai merek sasis. Contohnya termasuk bodi Tickford dari Salmons & Sons dengan perangkat paten untuk menaikturunkan atap mobil konvertibel, yang pertama kali digunakan pada kereta kuda mereka di abad ke-19, atau bodi konvertibel Wingham buatan Martin Walter.
Kendaraan ultra-mewah
Isotta Fraschini Tipo 8 tahun 1920 hanya tersedia dari pabrikan sebagai sasis yang sudah jadi.
Dealer mobil yang lebih besar biasanya akan memesan terlebih dahulu sasis dan bodi yang menurut mereka paling mungkin terjual dan memesannya untuk dijual langsung dari showroom mereka.
Semua kendaraan mewah selama Zaman Kejayaan Otomotif pra-Perang Dunia II hanya tersedia sebagai sasis. Misalnya, ketika Duesenberg memperkenalkan Model J mereka, kendaraan itu dijual sebagai sasis, dengan harga $8.500. Contoh lainnya termasuk Bugatti Type 57, Cadillac V-16, Packard Twelve, Ferrari 250, Isotta Fraschini Tipo 8, Hispano-Suiza J12, dan Rolls-Royce yang diproduksi sebelum Perang Dunia II. Delahaye tidak memiliki tempat perakitan sasis, sehingga semua sasisnya dibuat oleh perusahaan independen, yang merancang desainnya berdasarkan Type 135. Untuk Delahaye, sebagian besar bodinya dibuat oleh Chapron, Labourdette, Franay, Saoutchik, Figoni et Falaschi, atau Pennock.[butuh rujukan]
Praktik ini berlanjut setelah Perang Dunia II, tetapi menurun drastis pada tahun 1950-an dan 1960-an. Rolls-Royce memperkenalkan model unibody pertamanya, Silver Shadow, pada tahun 1965.
Keusangan
Bodi yang dibuat terpisah menjadi usang ketika produsen kendaraan menyadari bahwa mereka tidak lagi dapat memenuhi permintaan pelanggan dengan mengandalkan hanya sasis terpisah. Hadirnya kendaraan unibody dan monokok mulai dibuakukan setelah pertengahan abad ke-20 untuk meningkatkan ketegaran guna memenuhi tuntutan sistem suspensi yang lebih baik, mengurangi bobot, meningkatkan efisiensi bahan bakar, dan yang terpenting mengurangi biaya produksi.
Perusahaan karoseri independen masih bertahan setelah pertengahan abad ke-20, membuat bodi untuk sasis yang disediakan oleh perusahaan otomotif produksi rendah seperti Rolls-Royce, Ferrari, dan Bentley.[5] Membuat cetakan bodi logam sangat mahal (satu cetakan pintu bisa mencapai US$ 40.000), yang biasanya hanya dianggap praktis dalam produksi massal skala besar—meski itu adalah jalur yang diambil oleh Rolls-Royce dan Bentley setelah tahun 1945 untuk produksi internal bodi-terpasang-rangka mereka sendiri. Karena cetakan panel logam sangat mahal, sejak pertengahan abad ke-20, banyak kendaraan, terutama Chevrolet Corvette, dibuat dari resin yang diperkuat fiberglass, yang hanya membutuhkan cetakan murah yang terbuat dari bahan apa pun yang sesuai yang dapat menahan aplikasi bahan lentur ringan dalam keadaan belum mengeras, bukan menahan tekanan saat dipukul dalam mesin pres logam. Ketika biaya bukan pertimbangan utama dan penghematan berat sangat penting, fiberglass kemudian digantikan oleh bahan yang lebih baru seperti serat karbon, jika harus dibentuk dengan tangan.
Konstruksi unibody
Decapotable (mobil konvertibel) karya Henri Chapron di atas sasis Citroen DS tahun 1967.
Munculnya konstruksi unibody, dengan bodi menyatu secara struktural dengan sasis, membuat pembuatan bodi mobil pesanan khusus menjadi tidak ekonomis. Banyak industri karoseri tutup, dibeli oleh pabrikan, atau mengubah bisnis inti mereka ke kegiatan lain:
Bertransformasi menjadi tempat desain kendaraan khusus serta melakukan subkontrak untuk merek otomotif (misalnya Zagato, Frua, Bertone, Pininfarina)
Bertransformasi menjadi produsen bodi mobil umum, melakukan subkontrak untuk merek otomotif (misalnya Karmann, Bertone, Vignale, Pininfarina).
Memproduksi bodi khusus truk, mobil pengiriman barang, mobil wisata, ambulans, mobil pemadam kebakaran, kendaraan angkutan umum, dll. (misalnya, Pennock, Van Hool, Plaxton, Heuliez)
Menjadi mitra teknis untuk pengembangan konstruksi atap (misalnya, Karmann, Heuliez ), atau produsen berbagai suku cadang otomotif (purnajual) (misalnya, Giannini).
_Jetbus5_SHD_Single_Glass_Adiputro.jpg)
.jpg)
_pic1.JPG)
