Ujung–Krian

OJS mulai membangun jalur di Surabaya sebagai modal awal operasional perusahaan tersebut. Pembagian lintasnya menurut tanggal-tanggal peresmian dari verslag yang dibuat oleh OJS dapat dilihat pada tabel berikut.^[1]

Perkembangan trem listrik Surabaya

OJS kemudian tertarik dengan kesuksesan Bataviasche Elektrische Tram Maatschappij (BETM) mengembangkan Trem Batavia. Di Batavia, pengembangan Trem Batavia mulai dilakukan pada tahun 1899, dan pada tahun 1909 sudah mencapai 14 kilometer.^[2] Pada tahun 1911, untuk mempersiapkan trem listrik, OJS memperluas jaringannya hingga hampir seluruh Kota Surabaya terhubung dengan jalur trem. Pada tahun 1924, OJS memperkenalkan trem listrik tepat saat panjang lintasnya mencapai 36 km.^[3][4]

Trem ini resmi beroperasi pada tanggal 15 Mei 1923.^[5] Jalur utamanya juga dirombak total; jalur yang sebelumnya melewati tepian Kali Mas akhirnya dialihkan melalui tengah kota, melewati Pasar Turi dan Sawahan serta mengikuti jalan protokol tengah kota, yaitu Jalan Raya Darmo. Rute lama dicabut hanya sampai Stasiun Groedo saja. Lintas lainnya adalah Simpang–Wonokromo Kota, Simpang–Gubeng, Tunjungan–Sawahan, serta Simpang–Kalimas. Selain itu, untuk mendukung pemeliharaan operasi dibangun pula depo trem dan pembangkit listrik di Sawahan.^[6]

Pasca-kemerdekaan

Trem listrik tetap beroperasi. Bahkan jalur menuju Karangpilang juga tetap dijalankan sebagaimana adanya. Jalur Karangpilang–Krian OJS akhirnya nonaktif karena dibongkar pekerja romusa Jepang bersama seluruh lintas OJS di luar Surabaya. Walaupun nama-nama perhentiannya sempat tercatat dalam data, tetapi tidak mampu menyelamatkan jalur dan perhentian-perhentiannya dari kepunahan.^[7]

Kemunduran mulai terjadi pada akhir tahun 1960-an. Pada tahun 1968-1969, trem listrik dihentikan operasinya. Kabel listrik aliran atas yang memayungi jalur trem ini dicabut dan jalur-jalur cabangnya sebagian juga dicabut. Bertumbuhnya urbanisasi di Surabaya menyebabkan trem uap yang tersisa berjalan sangat lambat karena harus menunggu penumpang yang kebanyakan pedagang memenuhi isi kereta. Bahkan, Ella Ubaidi, EVP Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur PT KAI, mengatakan bahwa dengan tarif 15 sen untuk kelas I dan 10 sen untuk kelas II, tidak mampu menyelamatkan trem Surabaya dari kepunahan.^[8] Sejak tahun 1970-an, trem Surabaya dinyatakan tidak beroperasi karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum serta banyaknya penumpang gelap yang menyebabkan kebocoran pendapatan PJKA. Dengan ditutupnya trem uap Surabaya pada tahun 1978, berakhirlah riwayat trem Surabaya.^[9][10][11]

Lintas aktif

Dahulu pernah ada jalur penghubung yang menghubungkan jaringan trem uap dengan jalur aktif di sebelah utara stasiun Surabaya Kota. Tapi jalur ini hanya untuk transfer sarana trem uap untuk dikirim ke Balai Yasa milik SS. Jalur ini tak pernah dipakai untuk layanan penumpang reguler.

Lintas nonaktif

• Wonokromo Kota–Krian

Wonokromo Kota–Ujung (lintas utama, trem uap)

{{DaftarStasiun|nomor=4546|nama=Gili|singkatan=GIL|kelas=Halte|status=Tidak beroperasi|alamat=Jalan Dukuh, [[Nyamplungan, Pabean Cantian, Surabaya|letak=km 4+300}}

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Trem Surabaya Segmen Wonokromo Kota–Pasar Turi–Regentstraat (Kebonrojo)				Diresmikan pada tanggal 2 Maret 1916 oleh Oost-Java Stoomtram Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya
4531	Wonokromo Kota	WOK	Sawunggaling, Wonokromo, Surabaya	km 13+200 lintas Ujung–Wonokromo Kota–Krian OJS	+4,31 m	Tidak beroperasi
4532	Darmo	DRM	Jalan Diponegoro, Darmo, Wonokromo, Surabaya	km 12+600		Tidak beroperasi
4533	Ketampon	KP	Jalan Ketampon, Dr. Sutomo, Tegalsari, Surabaya	km 11+700		Tidak beroperasi
4534	Kembangkuning	KNK		km 11+200		Tidak beroperasi
4535	Paraupan	PU		km 10+500		Tidak beroperasi
4536	Kupang	KUP		km 9+900		Tidak beroperasi
4537	Pasar Kembang	PKE	Jalan Pasar Kembang, Kupang Krajan, Sawahan, Surabaya	km 9+300		Tidak beroperasi
4538	Jalan Bromo	JBO	Jalan Arjuno, Sawahan, Sawahan, Surabaya	km 8+400		Tidak beroperasi
4539	Jalan Merapi	JMI	Jalan Arjuno, Sawahan, Sawahan, Surabaya	km 8+200		Tidak beroperasi
4541	Jalan Tidar	JNT	Jalan Tidar, Sawahan, Sawahan, Surabaya	km 7+800		Tidak beroperasi
4542	Pasar Turi	PTI	Jalan Semarang, Tembok Dukuh, Bubutan, Surabaya	km 6+837		Tidak beroperasi
Segmen Regentstraat (Kebonrojo)–Semut				Diresmikan pada tanggal 15 April 1890
4543	Kebonrojo	KOR	Krembangan Selatan, Krembangan, Surabaya	km 5+900	+1,25 m	Tidak beroperasi
Segmen Semut–Fort Prins Hendrik (Benteng)				Diresmikan pada tanggal 17 Desember 1890
4544	Semut	ST	Jalan Stasiun Kota, Bongkaran, Pabean Cantian, Surabaya	km 5+400		Tidak beroperasi
4545	Cantikan	CTN		km 4+700		Tidak beroperasi
4547	Sasak	SSK	Nyamplungan, Pabean Cantian, Surabaya	km 3+900		Tidak beroperasi
4548	Patukangan	PUK	Nyamplungan, Pabean Cantian, Surabaya	km ?		Tidak beroperasi
Segmen Fort Prins Hendrik–Ujung				Diresmikan pada tanggal 10 Desember 1889
4549	Benteng	BE	Jalan Benteng, Ujung, Semampir, Surabaya	km 3+000		Tidak beroperasi
4551	Jembatan Gantung	JMT	Jalan Pati Unus, Ujung, Semampir, Surabaya	km 2+700		Tidak beroperasi
4552	Bandaran	BAA	Jalan Pati Unus, Ujung, Semampir, Surabaya	km 1+600		Tidak beroperasi
4553	Pasiran	PIA	Jalan Pati Unus, Ujung, Semampir, Surabaya	km 1+100		Tidak beroperasi
4554	Ujung	UJ	Komplek Pelabuhan Ujung, Jalan Pati Unus, Ujung, Semampir, Surabaya	km 0+000	+0,83 m	Tidak beroperasi
Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun: [12][13] Pengidentifikasi stasiun: [14] Tanggal pembukaan jalur: [15]: 106–124