Jalur trem lintas Jakarta

Operasi
Lokasi	Batavia, Hindia Belanda Jakarta, Indonesia
Status	Tutup
Infrastruktur
Lebar rel	1.188 mm (3 ft 10+25⁄32 in)
Jari-jari lengkung terkecil	?
Trem Kuda era: 1869 (1869)–1883 (1883) Status Tutup Operator Bataviasche Tramweg-Maatschappij Lebar rel 1188 mm Sistem penggerak Kuda
Trem Uap era: 1883 (1883)–1933 (1933) Status Tutup Operator Dummler & Co. Lebar rel 1188 mm Sistem penggerak Uap
Trem listrik era: 1899 (1899)–1962 (1962) Status Tutup Jalur 6 Pemilik Bataviasche Verkeers Maatschappij, Pemerintah Indonesia Operator Bataviasche Verkeers Maatschappij, Pengangkutan Penumpang Djakarta Lebar rel 1188 mm Sistem penggerak Listrik Depot Kramat
Keseluruhan

Jalur trem lintas Jakarta adalah salah satu jaringan jalur trem yang ada di Indonesia, khususnya pada wilayah Jakarta yang dahulu digunakan sebagai transportasi massal pada masa Hindia Belanda hingga Orde Lama.

Sejarah

Sejarah trem Batavia berawal dari sebuah trem kuda yang dioperasikan oleh Bataviasche Tramweg Maatschappij (BTM). Jalur trem kuda pertama di Batavia tersebut diresmikan pada 20 April 1869 jauh sebelum trem ada di Belanda dengan menggunakan lebar sepur (gauge) 1.188 mm (3 ft 10+25⁄32 in), jalur tersebut menghubungkan daerah Jakarta Kota dengan daerah Weltevreden.^[1][2] Kala itu, trem kuda dapat menampung 40 orang penumpang dengan ditarik 3-4 kuda. Pada April 1869, diperkirakan sebanyak 1500 penumpang telah dilayani dan pada September 1869 meningkat lagi menjadi 7000 penumpang.^[3]

Pada tahun 1880 sebagai akibat dari kendala operasional yang dialami BTM dalam pengoperasian trem kuda, maka operasional BTM untuk sementara waktu diambil alih oleh Firma Dummler and Co.. Selang dua tahun kemudian atau tepatnya pada 19 September 1881, Bataviasche Tramweg Maatschappij (BTM) resmi berganti nama menjadi Nederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij (NITM) dan mengambil alih layanan trem di Batavia yang sebelumnya dikelola oleh Firma Dummler and Co..^[4] Pada era NITM tersebut dilakukan perombakan armada serta prasarana secara bertahap, dari yang sebelumnya bertenaga kuda digantikan dengan tenaga sebuah lokomotif uap produksi Hohenzollern. Lokomotif uap pertamanya dibeli dengan biaya sebesar ƒ 8.800, dan proses peralihan armada ini selesai pada tahun 1884. Sementara itu, layanan trem kuda mulai ditutup pada tanggal 12 Juni 1882. Layanan NITM mulai dibuka kembali pada tanggal 1 Juli 1883 dengan diresmikannya layanan trem uap bersamaan dengan peresmian lintas Jakarta Kota-Harmoni.^[3]

Empat tahun setelah beroperasinya trem uap lintas Jakarta Kota-Harmoni, trem listrik pun hadir di bawah operasi perusahaan Batavia Elektrische Tram Maatschappij (BETM), menjadikannya sebagai pesaing trem uap milik Nederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij (NITM). BETM mulai berkarier sejak diresmikannya lintas Harmoni–Dierentuin (Kebun Binatang, sekarang Taman Ismail Marzuki) pada 10 April 1899. Pada November 1899, jaringan trem listrik ini diperpanjang sampai dengan Tanah Abang. Namun, perpanjangan jalur ini tidak bertahan lama. Pada tahun 1904, jalur ini sudah ditutup. Pada tahun 1900, BETM memperpanjang jaringan tremnya hingga menjangkau wilayah Jembatan Merah, Tanah Tinggi, dan Gunung Sahari dengan melintasi sungai Ciliwung. Semakin bertambahnya tahun, BETM terus melakukan ekspansi jaringan tremnya. Hingga memasuki tahun 1920, terjadi persaingan tidak sehat di antara BETM dengan NITM yang menyebabkan harga tiket terlalu tinggi, serta dari pihak pemerintah kota Batavia menuntut agar NITM melakukan peningkatan armada menjadi layanan trem listrik, tetapi hal ini ditolak oleh NITM itu sendiri.^[3]

Sebagai akibat dari perselisihan antara NITM dengan BETM, maka kedua perusahaan ini mulai memberlakukan tiket transit dan jadwal khusus pada jam-jam sibuk. Puncak dari perselisihan ini terjadi pada 31 Juli 1930, di mana dilakukannya merger NITM dengan BETM membentuk Bataviasche Verkeers Maatschappij (BVM). Hasil dari pembentukan BVM tersebut menggabungkan 1 lintas trem uap, 2 lintas trem listrik, serta 7 rute bus yang dioperasikan NITM dan BETM.^[3]

Di bawah kendali Bataviasche Verkeers Maatschappij (BVM), trem di Batavia mengalami perubahan yang signifikan, terutama pada lintas-lintas warisan NITM dilakukan program elektrifikasi secara bertahap dari April 1933 hingga 1934. Hasil dari elektrifikasi ini menjadikan waktu tempuh perjalanan dari Jakarta Kota ke Jatinegara menjadi 47 menit saja, memangkas waktu 10 menit. BVM pun mengalami puncak kejayaan pada tahun 1934, di mana mengoperasikan 5 lintas trem listrik dengan total panjang lintasan 41 kilometer.^[3]

Kemunduran era trem Batavia dimulai pada tahun 1935, sebagai akibat dari Depresi Besar yang membuat keuangan BVM bermasalah serta munculnya moda transportasi lain seperti bemo dan oplet yang mengancam popularitas dari trem listrik. Sebagai akibat dari kendala keuangan tersebut, layanan bus BVM ditutup dan perusahaan hanya akan berfokus kepada layanan trem listrik saja. Layanan bus BVM pun baru dibuka kembali pada tahun 1941.^[3]

Pada Maret 1942, Hindia Belanda memasuki Indonesia yang saat itu sedang di bawah kedudukan Jepang. Kedudukan Jepang atas Hindia Belanda memberikan dampak yang besar bagi sejarah perkembangan trem di Jakarta. Layanan trem Jakarta yang dikelola BVM diambil alih oleh tentara Jepang, dan namanya pun diubah namanya menjadi Tentara Nippon Batavia Tram. Lalu pada Juni 1942, namanya diubah lagi menjadi Seibu Rikuyo Batavia Shiden, yang kemudian diubah kembali menjadi Jakaruta Shiden. Di bawah kendali Jakaruta Shiden (ジャカルタ市電) trem Jakarta mengalami berbagai perombakan, seperti dihapuskannya sistem kelas, dipecatnya para pekerja BVM yang merupakan warga Belanda, dilakukannya periasan simbol-simbol Jepang pada body trem, dan dibangunnya jalur ganda (double track) pada lintas Gunung Sahari sampai dengan Pal Putih.^[3]

Setelah proklamasi kemerdekaan Indonesia dikumandangkan, pada 13 Oktober 1945 terjadi pengambilalihan perusahaan Jakaruta Shiden kepihak Indonesia, serta mengubah namanya menjadi Trem Djakarta Kota yang pada tahun 1957 dinasionalisasi menjadi Pengangkutan Penumpang Djakarta (PPD). Walaupun diambilalih, PPD hanya mengoperasikan trem tersebut selama beberapa waktu saja dan akhirnya dihapus karena dianggap tidak cocok dengan tata ruang kota besar.^[3][6]

Banyak dari jalur-jalur trem yang sudah tidak terpakai ini kemudian ditimbun oleh aspal. Perlahan waktu, rel-rel trem tersebut mulai muncul kembali ke permukaan tanah dan dapat dilihat kembali, seperti contohnya jalur trem di area Glodok.

Terdapat pula sebuah potongan jalur trem yang muncul di area Museum Fatahillah, dan potongan rel tersebut sudah dijadikan sebuah monumen oleh Pemerintah Provinsi DKI Jakarta pada tahun 2013.

Trayek

Berikut adalah jadwal layanan trem Jakarta per 1 Juni 1948

Kelas

Jalur trem dibagi menjadi tiga kelas yaitu kelas 1, kelas 2 dan kelas 3. Kelas terakhir ini ditujukan bagi penduduk pribumi yang umumnya cuma berbentuk seperti bak terbuka atau disebut pikolanwagen, fasilitas ini dipergunakan untuk mengangkut ikan, sayuran, buah-buahan dan sejenisnya. Rata-rata penumpang biasanya terdiri dari kelas 1 sebanyak 15%, sedangkan sisanya untuk kelas 2 dan 3.

Daftar stasiun

Kampung Melayu-Pasar Ikan

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Kampung Melayu–Pasar Ikan Segmen Kampung Melayu–Jatinegara Panjang segmen 1 Km				Diresmikan pada tanggal 28 Februari 1891
-	Kampung Melayu		Kampung Melayu, Jatinegara, Jakarta Timur	km 00+000		Tidak beroperasi
-	Grote Pasar			-		Tidak beroperasi
-	Meester Cornelis		Jl. Bukit Duri, Bukit Duri, Tebet, Jakarta Selatan	km 1+xxx		Tidak beroperasi
Segmen Jatinegara–Kramat Panjang segmen 4 Km				Diresmikan pada tanggal 15 September 1889
-	Koningin Emmalaan			-		Tidak beroperasi
-	Berenlaan			-		Tidak beroperasi
-	Koning Willem III			-		Tidak beroperasi
-	Salemba	SLB	Kenari, Senen, Jakarta Pusat	km ? km 00+700 lintas Pegangsaan-Salemba km 00+000 lintas Salemba-Percetakan Negara		Tidak beroperasi
-	Pulo			-		Tidak beroperasi
0473	Kramat	KMT	Jl. Percetakan Negara III, Paseban, Senen, Jakarta Pusat	km ? km 00+000 lintas Kramat-Salemba km 8+685 lintas Jakarta Kota-Jatinegara-Cikampek	+10 m	Beroperasi
Segmen Kramat–Harmoni Panjang segmen 4 Km				Diresmikan pada tanggal 5 Agustus 1883
-	Tramremise			-		Tidak beroperasi
-	Stoviaweg			-		Tidak beroperasi
-	Waterlooplein			-		Tidak beroperasi
-	Schouwburg			-		Tidak beroperasi
-	Noordwijk			-		Tidak beroperasi
-	Rijswijk		Gambir, Gambir, Jakarta Pusat	-		Tidak beroperasi
-	Harmoni		Kebon Kelapa, Gambir, Jakarta Pusat	km ? km 00+000 lintas Harmoni-Pasar Senen		Tidak beroperasi
Segmen Harmoni–Pasar Ikan Panjang segmen 4				Diresmikan pada tanggal 1 Juli 1883
-	Kaligoot			-		Tidak beroperasi
-	Prinsenlaan			-		Tidak beroperasi
-	Glodok		Glodok, Taman Sari, Jakarta Barat	-		Tidak beroperasi
-	Batavia		Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat	-		Tidak beroperasi
-	Amsterdamse Poort			-		Tidak beroperasi
-	Pasar Ikan			km 13+xxx		Tidak beroperasi
Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun: [7][8] Pengidentifikasi stasiun: [9] Tanggal pembukaan jalur: [10]: 106–124

Harmoni-Tanah Abang

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Harmoni—Pasar Senen Segmen Harmoni-Tanah Abang
-	Harmoni		Kebon Kelapa, Gambir, Jakarta Pusat	km 00+000		Tidak beroperasi
-	Koningsplein Noordwest			-		Tidak beroperasi
-	Kebonjahe		Petojo Selatan, Gambir, Jakarta Pusat	-		Tidak beroperasi
-	Jatibaru			-		Tidak beroperasi
-	Pasar Tanah Abang	PTHB		-		Tidak beroperasi
Segmen Tanah Abang—Pasar Senen
-	Kampung Lima			-		Tidak beroperasi
-	Gang Jaksa			-		Tidak beroperasi
-	Menteng		Menteng, Menteng, Jakarta Pusat	km ? km 00+000 lintas Menteng-Pasar Ikan		Tidak beroperasi
0473	Kramat	KMT	Jl. Percetakan Negara III, Paseban, Senen, Jakarta Pusat	km ? km 00+000 lintas Kramat-Salemba km 8+685 lintas Jakarta Kota-Jatinegara-Cikampek	+10 m	Beroperasi
0470	Pasar Senen	PSE	Jl. Stasiun Senen, Senen, Senen, Jakarta Pusat	km ? km 6+145 lintas Jakarta Kota-Jatinegara-Cikampek	+4,7 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun: [7][11] Pengidentifikasi stasiun: [12] Tanggal pembukaan jalur: [10]: 106–124

Menteng-Pasar Ikan

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Menteng-Pasar Ikan Segmen Menteng-Harmoni
-	Menteng		Menteng, Menteng, Jakarta Pusat	km 00+000		Tidak beroperasi
-	Kebonsirih			-		Tidak beroperasi
0430	Gambir	GMR	Gambir, Gambir, Jakarta Pusat	km ? km 5+540 lintas Jakarta Kota-Manggarai-Bogor/Nambo	+16 m	Beroperasi
-	Fromberg-park			-		Tidak beroperasi
-	Koningsplein Noordwest			-		Tidak beroperasi
-	Harmoni		Kebon Kelapa, Gambir, Jakarta Pusat	km ? km 00+000 lintas Harmoni-Pasar Senen		Tidak beroperasi
Lintas Menteng-Pasar Ikan Segmen Harmoni-Pasar Ikan
-	Kaligoot			-		Tidak beroperasi
-	Prinsenlaan			-		Tidak beroperasi
-	Glodok		Glodok, Taman Sari, Jakarta Barat	-		Tidak beroperasi
-	Batavia		Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat	-		Tidak beroperasi
-	Amsterdamse Poort			-		Tidak beroperasi
-	Pasar Ikan			-		Tidak beroperasi
Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun: [7][13] Pengidentifikasi stasiun: [14] Tanggal pembukaan jalur: [10]: 106–124

Dalam budaya populer

Ismail Marzuki mengabadikan kebiasaan warga sekitar Jakarta yang membanjiri kota di hari Idulfitri untuk naik trem listrik dalam lagu Hari Lebaran (1954).

Sementara itu, dalam film Asrama Dara (1958), trem lintas Jakarta menjadi latar adegan dan lagu "Trem dan Bus Kota" yang dibawakan oleh Aminah Tjendrakasih.^[15]

Galeri

Referensi

Pranala luar