Gerbong 2 dan 4 dilengkapi dengan satu pantograf lengan tunggal N-PS785S.[3]
Rangkaian NE 501–502
Gerbong no.
1
2
3
4
5
Kodefikasi
Mc
TAc
Mc
M1'
TAc'
Penomoran
KuMoHa 785-100
KuHa 784
KuMoHa 785-100
MoHa 785-500
KuHa 784
Berat (ton)
40.0
38.5
40.0
39.3
38.5
Kapasitas
60
56
60
49
56
Gerbong 2 dan 5 dilengkapi dengan satu pantograf lengan tunggal N-PS785S.[3]
Rangkaian asli 2+4 derbong
Formasi 2+4 gerbong pada layanan Super White Arrow, September 1990.
(1990–2002)
Gerbong no.
6
5
4
3
2
1
Kodefikasi
Mc
TAc'
Mc
TA
M
Tc'
Penomoran
KuMoHa 785-100
KuHa 784
KuMoHa 785
SaHa 784
MoHa 785
KuHa 785
Gerbong 3 dan 5 dilengkapi dengan satu pantograf tipe gunting N-PS721B.[4]
Rangkaian seri 785-300 Super Hakuchō NE303
Rangkaian 2 gerbong yang diubah dari gerbong bekas yang disimpan untuk digunakan pada layanan Super Hakuchō mulai Desember 2010[5]
Gerbong no.
7
8
Penomoran
MoHa 785-303
KuHa 784-303
KuHa 784-300, Agustus 2011
MoHa 785-300, Agustus 2011
Interior
Rangkaian kereta seri 785 tidak memiliki akomodasi kelas Hijau (kelas satu), tetapi gerbong 4 ditetapkan sebagai gerbong "u-Seat" dengan tempat duduk yang lebih baik untuk penumpang yang memesan kursi. Semua gerbong lainnya biasanya ditetapkan sebagai kursi tanpa reservasi.
Interior, Mei 2008
Interior dari gerbong 4 "u-Seat", Agustus 2007
Interior dari Super Hakuchō KuHa 784-300, Agustus 2011
Interior dari Super Hakuchō MoHa 785-300, Agustus 2011
Sejarah
Kereta pendorong dengan pintu yang ditutup rapat, 2008
30 kereta dikirim pada tahun 1990, yang terdiri dari lima rangkaian 2 gerbong (NE 101–105) dan lima rangkaian 4 gerbong (NE 1–5). Kendaraan-kendaraan ini mulai beroperasi pada tanggal 1 September 1990 pada layanan ekspres terbatas baru Super White Arrow antara Sapporo dan Asahikawa.[6] Beberapa rangkaian juga digunakan pada beberapa layanan Lilac.[4]
Mulai 18 Februari 2002, rangkaian asli yang terdiri dari 4 dan 2 gerbong direformasi dengan penambahan gerbong MoHa 784-500 dan MoHa 785-500 yang baru dibangun untuk menciptakan armada tujuh rangkaian 5 gerbong dan satu rangkaian 2 gerbong cadangan, yang disimpan di gudang.[1] Peralatan kendali dari kabin gerbong dalam rangkaian tersebut dilepas antara tahun 2007 dan 2008.[3]
Mulai 1 Oktober 2007, kereta tersebut dialihkan ke layanan ekspres terbatas baru Super Kamui antara Sapporo dan Asahikawa, dan layanan cepat Bandara antara Sapporo dan Bandara Chitose Baru bersamaan dengan KRL seri 789.[6]
Rangkaian kereta cadangan 2 gerbong, NE 105, yang disimpan dan tidak digunakan sejak tahun 2002, dimodifikasi pada tahun 2010 dan dicat ulang dengan ujung kabin berwarna hijau untuk digunakan bersama dengan rangkaian seri 789 pada layanan Super Hakuchō mulai dari awal jadwal yang direvisi pada 4 Desember 2010. Rangkaian ini memiliki kecepatan maksimum 140 km/jam.[5]
Referensi
12Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN978-4-7770-0836-0.
↑Saka, Masahiro (March 2014). JR第1世代の車両・現況と概要 [JR 1st-generation rolling stock: Current situation and overview]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (dalam bahasa Jepang). 43 (359): 22.
