Jalur Utama Keikyu
KRL seri N1000 di Jalur Utama Keikyu, Juli 2021.
Jalur Utama Keikyu Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan
Ikhtisar
Nama asli	京急本線
Sistem	Keikyu
Lokal	Tokyo dan Prefektur Kanagawa
Terminus	Shinagawa Uraga
Stasiun	50
Penumpang harian	1,129,320 (daily, FY2010)[1]
Operasi
Dibuka	1 Februari 1901; 125 tahun lalu (1901-02-01) (sebagai Kereta Api Listrik Shonan)
Pemilik	Keikyu
Operator	Keikyu
Depo	Kanazawa-Bunko
Rangkaian	600 N1000 1500 2100
Data teknis
Panjang lintas	55,5 km (34,5 mi)
Jumlah trek	2 3 (Koyasu–Kanagawa-Shimmachi)
Lebar sepur	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar
Lebar sepur sebelumnya	1.372 mm (4 ft 6 in)
Elektrifikasi	1,500 V DC
Kecepatan operasi	120 km/h (75 mph)
Jumlah rute	KK
Peta rute Show static map

Jalur Utama Keikyū (Jepang: 京急本線code: ja is deprecated , Hepburn: Keikyū-honsen) adalah jalur kereta api swasta di Jepang, yang dioperasikan oleh Keikyu. Jalur ini menghubungkan distrik Tokyo yaitu Minato, Shinagawa, Ōta, dan Prefektur Kanagawa yaitu Kawasaki, Yokohama, dan Yokosuka. Jalur Utama Keikyu dimulai sebagai jalur pendek sepanjang 2 km (1,2 mi) pada tahun 1895. Pada tahun 1905, jalur ini diperpanjang dari Stasiun Shinagawa di Tokyo ke pusat Yokohama, menjadi jalur antar kota utama antara kedua kota tersebut.

Jenis layanan

Keikyū mengoperasikan berbagai jenis layanan di jalur-jalurnya, termasuk layanan lokal dari semua stasiun.^[2]

Singkatan

•   Lo – Lokal:^[a] Berhenti di semua stasiun
•   Exp – Ekspres^[b]
•   TLE – Ekspres Terbatas Tokkyū^[c]
•   KLE – Ekspres Terbatas Kaitoku^[d]
•   ALE – Ekspres Terbatas Bandara^[e]
•   EW – Evening Wing:^[f] Layanan Home Liner dengan tempat duduk reservasi dan biaya tambahan, beroperasi pada malam hari kerja dari Shinagawa ke Horinouchi di Jalur Utama, kemudian ke Misakiguchi di Jalur Kurihama.
•   MW – Morning Wing:^[g] Layanan Home Liner dengan tempat duduk reservasi dan biaya tambahan, beroperasi pada pagi hari kerja dari Miurakaigan di Jalur Kurihama ke Sengakuji. Kereta api melewati stasiun transit utama Kanazawa-Hakkei, Yokohama, dan Keikyū Kamata.

Stasiun

No	Nama	Jarak dari Shinagawa km	Lo	Exp		TLE	KLE	ALE	EW	MW	Transfer	Lokasi
↑ Layanan langsung melalui Jalur Asakusa dan Jalur Oshiage ke/dari ↑ Bandar Udara Narita Terminal 1 melalui Jalur Utama Bandar Udara Narita Terminal 1 melalui Jalur Utama dan Jalur Akses Bandara Narita Imba Nihon-idai melalui Jalur Utama dan Jalur Hokusō
A07	Sengakuji 泉岳寺code: ja is deprecated	1,2	●	●		●	●	●		●	Jalur Asakusa (A-07; layanan langsung) Jalur Yamanote (Takanawa Gateway: JY26) Jalur Keihin–Tōhoku (Takanawa Gateway: JK21)	Minato, Tokyo
KK01	Shinagawa 品川code: ja is deprecated	0	●	●		●	●	●	●	●	Tōkaidō Shinkansen Jalur Tōkaidō (JT03) Jalur Yamanote (JY25) Jalur Keihin–Tōhoku (JK20) Jalur Yokosuka (JO17)
KK02	Kitashinagawa 北品川code: ja is deprecated	0,7	●	|		|	|	|	↓	↑		Shinagawa, Tokyo
KK03	Shimbamba 新馬場code: ja is deprecated	1,4	●	|		|	|	|	↓	↑
KK04	Aomono-Yokochō 青物横丁code: ja is deprecated	2,2	●	●		●	|	|	↓	↑
KK05	Samezu 鮫洲code: ja is deprecated	2,7	●	|		|	|	|	↓	↑
KK06	Tachiaigawa 立会川code: ja is deprecated	3,5	●	●		|	|	|	↓	↑
KK07	Ōmorikaigan 大森海岸code: ja is deprecated	4,8	●	|		|	|	|	↓	↑
KK08	Heiwajima 平和島code: ja is deprecated	5,7	●	●		●	|	|	↓	↑		Ōta, Tokyo
KK09	Ōmorimachi 大森町code: ja is deprecated	6,5	●	|		|	|	|	↓	↑
KK10	Umeyashiki 梅屋敷code: ja is deprecated	7,2	●	|		|	|	|	↓	↑
KK11	Keikyū Kamata 京急蒲田code: ja is deprecated	8,0	●	●	●	●	●	|	●	↑	Jalur Airport (KK11; through service)
KK18	Zōshiki 雑色code: ja is deprecated	9,4	●		|	|	|		↓	↑
KK19	Rokugōdote 六郷土手code: ja is deprecated	10,6	●		|	|	|		↓	↑
KK20	Keikyū Kawasaki 京急川崎code: ja is deprecated	11,8	●		●	●	●		●	↑	Jalur Daishi (KK20) (Stasiun Kawasaki) Jalur Tōkaidō (JT04) Jalur Keihin–Tōhoku (JK16) Jalur Nambu (JN01)	Kawasaki-ku, Kawasaki, Kanagawa
KK27	Hatchō-Nawate 八丁畷code: ja is deprecated	13,1	●		|	|	|		↓	↑	Jalur Cabang Nambu (JN51)
KK28	Tsurumi-Ichiba 鶴見市場code: ja is deprecated	13,8	●		|	|	|		↓	↑		Tsurumi-ku, Yokohama, Kanagawa
KK29	Keikyū Tsurumi 京急鶴見code: ja is deprecated	15,3	●		●	|	|		↓	↑	(Stasiun Tsurumi) Jalur Keihin–Tōhoku (JK15) Jalur Tsurumi (JI01)
KK30	Kagetsu-Sōjiji 花月総持寺code: ja is deprecated	16,1	●		|	|	|		↓	↑
KK31	Namamugi 生麦code: ja is deprecated	16,9	●		|	|	|		↓	↑
KK32	Keikyū Shinkoyasu 京急新子安code: ja is deprecated	18,3	●		|	|	|		↓	↑	Jalur Keihin–Tōhoku (Stasiun Shin-Koyasu: JK14)	Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa
KK33	Koyasu 子安code: ja is deprecated	19,3	●		|	|	|		↓	↑
KK34	Kanagawa-Shimmachi 神奈川新町code: ja is deprecated		●		●	●	|		↓	↑
KK35	Keikyū Higashi-Kanagawa 京急東神奈川code: ja is deprecated	20,5	●		●	|	|		↓	↑	Higashi-Kanagawa Jalur Keihin–Tōhoku (JK13) Jalur Yokohama (JH13)
KK36	Kanagawa 神奈川code: ja is deprecated	21,5	●		|	|	|		↓	↑
KK37	Yokohama 横浜code: ja is deprecated	22,2	●		●	●	●		●	↑	Jalur Tōkaidō (JT05) Jalur Keihin–Tōhoku (JK12) Jalur Negishi (JK12) Jalur Yokosuka (JO13) Jalur Shōnan–Shinjuku (JS13) Jalur Tōyoko (TY21) Jalur Minatomirai (MM01) Jalur Utama (SO01) Jalur Biru (B20)	Nishi-ku, Yokohama, Kanagawa
KK38	Tobe 戸部code: ja is deprecated	23,4	●		|	|	|		↓	↑
KK39	Hinodechō 日ノ出町code: ja is deprecated	24,8	●		●	|	|		↓	↑		Naka-ku, Yokohama, Kanagawa
KK40	Koganechō 黄金町code: ja is deprecated	25,6	●		|	|	|		↓	↑		Minami-ku, Yokohama, Kanagawa
KK41	Minamiōta 南太田code: ja is deprecated	26,5	●		|	|	|		↓	↑
KK42	Idogaya 井土ヶ谷code: ja is deprecated	27,7	●		●	|	|		↓	↑
KK43	Gumyōji 弘明寺code: ja is deprecated	29,1	●		●	|	|		↓	↑
KK44	Kamiōoka 上大岡code: ja is deprecated	30,8	●		●	●	●		●	●	Jalur Biru (B11)	Kōnan-ku, Yokohama
KK45	Byōbugaura 屏風浦code: ja is deprecated	33,0	●		|	|	|		↓	↑		Isogo-ku, Yokohama, Kanagawa
KK46	Sugita 杉田code: ja is deprecated	34,3	●		●	|	|		↓	↑	Jalur Negishi (Stasiun Shin-Sugita: JK05) Jalur Tepi Laut Kanazawa (Shin-Sugita: 1)
KK47	Keikyū Tomioka 京急富岡code: ja is deprecated	36,7	●		|	|	|		↓	↑		Kanazawa-ku, Yokohama, Kanagawa
KK48	Nōkendai 能見台code: ja is deprecated	37,4	●		●	|	|		↓	↑
KK49	Kanazawa-Bunko 金沢文庫code: ja is deprecated	39,5	●		●	●	●		●	●
KK50	Kanazawa-Hakkei 金沢八景code: ja is deprecated	40,9	●		●	●	●		●	↑	Jalur Zushi (KK50; through service) Jalur Tepi Laut Kanazawa (14)
KK54	Oppama 追浜code: ja is deprecated	42,8	●			●	|		↓	↑		Yokosuka, Kanagawa
KK55	Keikyū Taura 京急田浦code: ja is deprecated	44,5	●			|	|		↓	↑
KK56	Anjinzuka 安針塚code: ja is deprecated	47,1	●			|	|		↓	↑
KK57	Hemi 逸見code: ja is deprecated	48,1	●			|	|		↓	↑
KK58	Shioiri 汐入code: ja is deprecated	49,2	●			●	|		↓	↑
KK59	Yokosuka-Chūō 横須賀中央code: ja is deprecated	49,9	●			●	●		●	●
KK60	Kenritsudaigaku 県立大学code: ja is deprecated	51,1	●			|	|		↓	↑
KK61	Horinouchi 堀ノ内code: ja is deprecated	52,3	●			●	●		●	↑	Jalur Kurihama (KK61; through service)
KK62	Keikyū Ōtsu 京急大津code: ja is deprecated	53,1	●			●
KK63	Maborikaigan 馬堀海岸code: ja is deprecated	54,2	●			●
KK64	Uraga 浦賀code: ja is deprecated	55,5	●			●

Sejarah

section ini membutuhkan rujukan tambahan agar kualitasnya dapat dipastikan. Mohon bantu kami mengembangkan artikel ini dengan cara menambahkan rujukan ke sumber tepercaya. Pernyataan tak bersumber bisa saja dipertentangkan dan dihapus. Cari sumber: "Jalur Utama Keikyū" – berita · surat kabar · buku · cendekiawan · JSTOR (Juni 2019)

Semua bagian jalur tersebut dibangun sebagai jalur ganda. Kereta Api Keihin membuka bagian Kawasaki ke Omori pada tahun 1901 sebagai jalur dengan lebar 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar yang dialiri listrik 600 V DC. Pada tahun 1904, jalur tersebut diperlebar menjadi 1.372 mm (4 ft 6 in) dan diperpanjang hingga Shinagawa.

Pada tahun 1930, Kereta Api Listrik Shonan membuka jalur Uraga ke Koganecho sebagai jalur rel standar yang dialiri listrik dengan tegangan 1.500 V DC. Pada tahun 1931, jalur dari Yokohama diperpanjang hingga terhubung di Koganecho. Layanan angkutan barang dihentikan pada tahun 1932, jalur tersebut diubah kembali ke ukuran standar pada tahun berikutnya, dan pada tahun 1936, tegangan pada jalur Shonan diturunkan menjadi 600 V DC.

Pada tahun 1941, Kereta Api Listrik Shonan bergabung dengan Kereta Api Keihin, yang bergabung dengan Tokyu pada tahun berikutnya. Tegangan di seluruh jalur dinaikkan menjadi 1.500 V DC pada tahun 1945, dan pada tahun 1948, Kereta Api Listrik Keihin didirikan untuk mengoperasikan kereta api tersebut.

Pada Oktober 2012, bagian antara stasiun Heiwajima dan Rokugōdote ditinggikan untuk menghilangkan sejumlah perlintasan sebidang. Keikyū Kamata dibangun kembali sebagai persimpangan dua tingkat kompleks baru untuk menghubungkan Jalur Utama dengan Jalur Bandara.^[3][4][5] Elevation of the section between Shinagawa and Shimbamba, including a rebuilding of the Kitashinagawa station, is underway as of 2023, due to be completed in 2029.

Mulai berlakunya jadwal hari kerja yang direvisi pada 7 Desember 2015, dua layanan komuter Morning Wing dengan pemberhentian terbatas dari Miurakaigan di Jalur Keikyu Kurihama ke Shinagawa dan Sengakuji di Tokyo diperkenalkan. Layanan ini berhenti di Yokosuka-chuo, Kanazawa-Bunko, dan Kamiōoka di sepanjang rutenya.^[6]

Mulai dari revisi jadwal yang berlaku efektif 25 November 2023, semua layanan Airport Express diubah namanya menjadi Express dan simbol pesawat yang digunakan pada layanan tersebut dihilangkan.^[7]

Mulai berlakunya jadwal yang direvisi pada tanggal 23 November 2024, semua layanan Evening Wing mulai berhenti di Keikyū Kamata, Keikyū Kawasaki, dan Yokohama.^[8]

Kecelakaan

Pada tanggal 7 April 1997, sekitar pukul 14.47, tiga gerbong pertama dari kereta api empat gerbong tergelincir setelah bertabrakan dengan tanah longsor, mengakibatkan 22 orang terluka. Kecelakaan itu terjadi antara stasiun Keikyū Taura dan Anjinzuka, dengan sekitar 60 orang di dalamnya. Hujan deras menyebabkan tanah longsor, 7 bulan setelah laporan dari perusahaan kereta api kepada Menteri Perhubungan bahwa kemungkinan terjadinya kejadian seperti itu di daerah tersebut sangat kecil. 500 pekerja dikerahkan karena layanan kereta api dihentikan sementara antara stasiun Kanazawa-Hakkei dan Horinouchi.^[9]

Pada tanggal 24 November 2000, sekitar pukul 05.20, gerbong depan dari kereta api empat gerbong tergelincir setelah sebuah truk menabrak gerbong pertama kereta di perlintasan sebidang, mengakibatkan tiga penumpang terluka. Kecelakaan itu terjadi di Yokosuka, dan sekitar 100 penumpang yang berada di dalam kereta kemudian berjalan kaki sekitar 200 m ke stasiun terdekat untuk melanjutkan perjalanan mereka dengan bus. Pengemudi truk melaporkan bahwa kakinya terjepit di antara pedal gas dan rem, sehingga ia terlempar melewati palang perlintasan dan jatuh ke perlintasan. Operasi normal berlanjut sekitar 4 jam kemudian pada pagi itu.^[10]

Pada tanggal 24 September 2012, sekitar pukul 23.58, tiga gerbong pertama dari kereta delapan gerbong tergelincir setelah bertabrakan dengan tanah longsor, mengakibatkan 28 orang terluka, termasuk masinis kereta. Tujuh pria dan wanita mengalami luka serius, termasuk patah tulang, tulang rusuk, dan panggul. Kecelakaan itu terjadi antara stasiun Oppama dan Keikyū Taura, antara Yokohama dan Yokosuka, dengan sekitar 700 penumpang di dalamnya. Hujan deras menyebabkan tanah longsor, menyapu jaring pengaman yang telah dipasang pada tahun 1998, setahun setelah tanah longsor serupa di daerah tersebut.^[11] Sebagian tanah setinggi sekitar 12 meter dan selebar 15 meter longsor ke rel, membawa serta pohon dan struktur pagar. Kereta api melaju dengan kecepatan 75 km/h (47 mph) sebelum masinis mengerem, 30 hingga 40 m (98 hingga 131 ft) sebelum longsor lumpur.^[12] Layanan kereta api dihentikan sementara antara stasiun Kanazawa-Hakkei dan Hemi, dan layanan bus sementara disediakan oleh perusahaan kereta api hingga operasi normal dilanjutkan sekitar 55 jam kemudian setelah proses penilaian dan pembersihan.^[13] Kereta api itu dirucat setelah kejadian tersebut.

Pada tanggal 18 April 2013, sekitar pukul 16.30, dua kaca jendela pecah di gerbong depan kereta komuter saat berpapasan dengan kereta ekspres yang melaju dari arah berlawanan, mengakibatkan luka ringan pada dua siswa SMA yang duduk membelakangi jendela. Satu kaca jendela di kereta yang berpapasan juga retak, namun tidak ada korban luka. Kecelakaan terjadi antara stasiun Keikyu Taura dan Anjinzuka, dengan sekitar 30 orang berada di dalam gerbong pada saat kejadian.^[14]

Pada tanggal 5 September 2019 pukul 11:43 ,^[15] kereta cepat terbatas (dari Aoto di Jalur Keisei Oshiage ke Misakiguchi)^[16][17] bertabrakan dengan sebuah truk dan tergelincir di perlintasan sebidang antara Kanagawa-Shimmachi dan Nakakido (sekarang; Keikyū Higashi-Kanagawa) di Distrik Kanagawa. Pengemudi truk, yang diidentifikasi sebagai Michio Motohashi, 67 tahun, tewas. 35 orang lainnya terluka.^[18] Menurut polisi dan laporan lainnya, Motohashi sedang mengangkut buah-buahan dari Yokohama ke Narita dan terjebak di perlintasan sebidang setelah mencoba berbelok ke kanan dari jalan samping yang sempit yang bukan bagian dari rute biasanya.^[18] Polisi juga sedang menyelidiki apakah operator kereta api telah mengerem dengan benar.^[18] Layanan kereta dihentikan sementara antara Stasiun Keikyū Kawasaki dan Kamiōoka hingga sore hari tanggal 7 September.^[19][20] Kereta api itu dirucat setelah kejadian tersebut.

Galeri

• 
  Antara Stasiun Shinagawa dan Stasiun Kitashinagawa
• 
  Antara Stasiun Yokohama dan Stasiun Tobe seperti yang terlihat dari bekas Stasiun Hiranuma.
• 
  Antara Stasiun Nōkendai dan Stasiun Kanazawa-bunko
• 
  Di Stasiun Hemi
• 
  Antara Stasiun Yokosuka-Chūō dan Stasiun Kenritsudaigaku
• 
  Di Stasiun Uraga

Lihat juga

• Daftar jalur kereta api di Jepang

Catatan

Referensi

Artikel ini menggabungkan materi dari artikel yang sesuai di Wikipedia bahasa Jepang.

Pranala luar

• Keikyu website (dalam bahasa Jepang)