Seluruh layanan layanan pada jalur ini (kecuali layanan lanjutan Shonan-Shinjuku) berangkat dan berakhir di Stasiun Ueno di Tokyo melalui Jalur Utama Tōhoku. Jalur ini diperpanjang menuju Stasiun Tokyo melalui Jalur Ueno-Tokyo yang dibuka pada bulan Maret 2015.
Karena Jalur Takasaki melayani banyak kota besar di dalam Prefektur Saitama, jalur ini menjadi transportasi penting bagi prefektur. Rute Nasional 17 dan pendahulunya yang bersejarah, Nakasendō, berjalan sejajar dengan jalur ini.
Layanan
Layanan pada Jalur Takasaki umumnya dibagi dalam tiga kategori: Layanan dari dan menuju Ueno, layanan Jalur Shōnan-Shinjuku, dan layanan Jalur Ueno-Tokyo. Antara Ueno dan Ōmiya, kereta berbagi jalur dengan Jalur Utama Tōhoku (Jalur Utsunomiya), di mana keduanya secara de facto beroperasi sebagai layanan cepat dibandingkan dengan Jalur Keihin-Tōhoku yang paralel dengannya. Kereta arah utara sebagian besar berhenti di Takasaki atau Kagohara, dengan beberapa berhenti di Maebashi atau Shin-Maebashi. Kerwta ke arah selatan sebagian besar melakukan perjalanan lanjutan melalui Jalur Shōnan-Shinjuku menuju Odawara, atau Jalur Ueno-Tokyo menuju Atami, atau Jalur Tokaido, dengan sebagian kecil berhenti di Ueno. Layanan pada jalur ini disediakan oleh KRL E231 series dan E233-3000 series rengkaian 15 kereta 4 pintu dengan dua kereta Hijau; di sebelah utara Kagohara, kereta dikurangi hanya dengan rangkaian 10 kereta.
Cepat / Cepat terbatas
Sebelum peresmian jalur Joetsu Shinkansen pada tahun 1982 dan Nagano Shinkansen pada tahun 1997, banyak layanan cepat terbatas tujuan Niigata dan Nagano melewati jalur ini, termasuk "Toki, Asama, dan Hakutaka. Tapi, keberadaan Shinkansen mengurangi kebutuhan sebagian besar layanan cepat terbatas tersebut, dan hanya beberapa saja yang tersisa. Layanan tersebut adalah:
Akagi / Swallow Akagi (empat layanan menuju Ueno dan enam layanan menuju Maebashi setiap hari)
Layanan komuter cepat hanya beroperasi pada malam hari pada hari kerja saja. Mereka beroperasi antara Ueno dan Maebashi/Takasaki.
Cepat "kota"
Sejak bulan Maret 2015, layanan Cepat "Kota" berjalan dari Odawara atau Kōzu (akhir pekan saja) pada Jalur Tokaido, dilanjutkan ke Jalur Ueno-Tokyo, menuju Takasaki. Layanan ini berhenti di setiap stasiun di Jalur Tokaido, dan melintas langsung di beberapa stasiun di Jalur Takasaki.
Lokal
Kereta lokal rata-rata berjalan empat kali setiap jam; satu atau dua diantaranya berakhir si Kagohara, sedangkan sisanya berakhir di Takasaki, Shin-Maebashi, atau Maebashi.
Di dalam Jalur Takasaki, kereta cepat dan cepat khusus Jalur Shōnan-Shinjuku beroperasi sekali setiap jam. Tidak seperti layanan ke atau dari Ueno, kereta ini melintas langsung di Stasiun Saitama-Shintoshin karena tidak memiliki peron pada sepur yang digunakan pada Jalur Shonan-Shinjuku. Sebelumnya kereta juga melintas langsung di Stasiun Urawa tetapi tidak lagi sejak peron yang baru dioperasikan mulai bulan Maret 2013.
Seluruh layanan menggunakan KRL E231 atau E233 series rangkaian 10 atau 15 kereta.
Cepat khusus
Kereta cepat khusus beroperasi sekali sejam menuju Takasaki, dengan perhentian terbatas. Kereta ini melintas langsung di Stasiun Ebisu.
Cepat
Kereta Cepat beroperasi sekali setiap jam menuju Kagohara, berhenti di setiap stasiun selama di Jalur Takasaki; layanan ini ditambah menjadi 2-3 kali setiap jam pada pagi dan malam hari, saat kereta tujuan Takasaki, Odawara, dan Kozu juga beroperasi. Di utara Kagohara, seluruh layanan dilakukan dengan rangkaian 10 kereta.
Hokuriku, Noto (kereta malam antara Ueno dan Kanazawa)
Home Liner Kōnosu
Empat kereta tujuan Kōnosu berangkat dari Ueno setiap malam hari kerja. Penumpang hanya bisa berangkat dari Ueno. Perhentian di stasiun lain hanya untuk menurunkan penumpang. Layanan diberikan dengan KRL 185 series rangkaian 7 kereta dan 489 series rangkaian 9 kereta.
Daftar stasiun
Kereta lokal, selain kereta lanjutan melalui Jalur Shōnan-Shinjuku, berhenti di semua stasiun (Kecuali Nippori).
Seluruh kereta Cepat "Kota" (U), Komuter Cepat (C), kereta Jalur Shōnan-Shinjuku berhenti di stasiun bertanda "●"; beberapa berhenti di stasiun bertanda "▲"; dan seluruh kereta melintas langsung di stasiun bertanda "｜".
untuk layanan cepat terbatas, cepat, dan cepat musiman "Moonlight Echigo", bisa dilihat di artikel masing-masing kereta.
↑Antara Stasiun Kuragano dan Takasaki terdapat Between Kuragano and Takasaki Depo Pemisahan Takasaki (高崎操車場code: ja is deprecated ). Tempat ini sekarang digunakan untuk langsir lokomotif dan tempat kereta barang bersilangan dengan kereta penumpang.
↑Seluruh kereta dari Jalur Hachiko melanjutkan perjalanan sampai Takasaki.
12Meskipun secara resmi Jalur Ryōmō berakhir di Shin-Maebashi dan Jalur Agatsuma berakhir di Shibukawa, kereta dari kedua jalur tersebut melanjutkan perjalanan sampai Takasaki.
Nippon Railway Co., perusahaan kereta api swasta pertama di Jepang, membuka bagian jalur Ueno - Omiya - Shinmachi pada tahun 1883, dan memperpanjang jalur menuju Takasaki (dan Shinmaebashi) pada tahun berikutnya. Perusahaan ini dinasionalisasi pada tahun 1906. Jalur ini ditambah menjadi jalur ganda antara tahun 1927 dan 1930, dan dielektrifikasi pada tahun 1952.[butuh rujukan]
Jalur terhubung sebelumnya
Kereta barang untuk wilatah industri berhenti di Jalur Kereta Ringan Iwahana tahun 2008
Stasiun Honjo: Kereta Listrik Honjo mengoperasikan jalur sepanjang 7km menuju Kodama, dielektrifikasi pada 600 V DC, antara tahun 1915 hingga 1930.[butuh rujukan]
Stasiun Kumagaya: Jalur Tobu Kumagaya sepanjang 10km menuju Menuma beroperasi pada tahun 1943 sampai 1983.[2] Rencana perpanjangan sampai Jalur Tobu Koizumi tidak pernah dibangun.[3]
Stasiun Kuragano: Kereta Ringan Iwahana mengoperasikan jalur sepanjang 3km menuju Joshu Iwahana antara tahun 1917 dan 1945 .[butuh rujukan] Pada tahun 1967, tempat persilangan sepanjang 1km dibangun di dekat wilayah industri.[butuh rujukan]
Referensi
Artikel ini berkaitan dengan artikel yang sama dalam Wikipedia Bahasa Jepang.
↑"JR東日本 高崎線・両毛線 E233系3000番代営業運転開始" [JR East E233-3000 series enter revenue service on Takasaki and Ryomo Lines]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. Vol.41, no.343. Japan: Kōtsū Shimbun. November 2012. hlm.78.
↑Terada, Hirokazu (October 2003). 私鉄廃線25年[25 Years of Abandoned Private Railways]. Japan: JTB Can Books. hlm.52–53, 167. ISBN4-533-04958-3.
↑歴史でめぐる鉄道全路線NO.5 東武鉄道２ (Railway Line History No. 5: Tobu Railway 2). Japan: Asahi Shimbun Publications Inc. September 2010. ISBN978-4-02-340135-8.
Pranala luar
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Takasaki Line.
.svg){kind=logo}
