Sebuah kereta seri 1500 melewati Stasiun Rokugōbashi yang terbengkalai, Juli 2011
Jalur ini dibuka pada tanggal 21 Januari 1899 oleh Kereta Api Listrik Daishi (大師電気鉄道code: ja is deprecated ) antara Stasiun Kawasaki dan Stasiun Daishi, untuk mengangkut orang ke Kawasaki Daishi. Dialiri listrik pada 600 V DC, ini adalah jalur kereta api listrik ketiga di Jepang.[1][2][3] Stasiun Kawasaki pada saat pembukaannya terletak sekitar 800 meter dari Stasiun Kawasaki saat in. Konon, hal ini disebabkan oleh penolakan dari para operator Angkong. Kemudian, Stasiun Kawasaki awal diubah namanya menjadi Stasiun Rokugōbashi pada tahun 1902.[2][3] Perusahaan ini berganti nama menjadi Kereta Api Listrik Keihin (京浜電鉄code: ja is deprecated ) pada tanggal 25 April 1899.Jalur tersebut menjadi jalur ganda di sepanjang keseluruhan jalurnya mulai tanggal 29 November tahun yang sama, dan diperpanjang dari Stasiun Rokugōbashi ke Stasiun Kawasaki saat ini pada tanggal 1 September 1902.[1] Pada tahun 1904, lebar sepur jalur tersebut diubah menjadi 1.372 mm dari sepur standar 1.435 mm untuk memungkinkan layanan langsung dengan Tokyo Toden. Perubahan ini dikembalikan pada tahun 1930-an untuk memungkinkan layanan langsung dengan Kereta Listrik Shōnan (Kereta Listrik Shonan). Meskipun daerah di sekitar jalur tersebut dulunya dipenuhi dengan lahan pertanian dan desa, daerah tersebut menjadi zona industri pada Perang Pasifik.[3]
Setelah pecahnya Perang Pasifik, jalur tersebut dioperasikan oleh Dai-Tokyu[ja]. Karena meningkatnya permintaan dari pabrik-pabrik militer di wilayah tersebut, baik kota Kawasaki maupun Dai-Tokyu mengajukan izin pembangunan untuk memperpanjang jalur tersebut. Diputuskan bahwa kedua pihak masing-masing membangun setengah dari perpanjangan tersebut, dengan Dai-Tokyu memperpanjang jalur searah jarum jam dari Stasiun Kawasaki Daishi dan kota memperpanjang jalur berlawanan arah jarum jam dari Stasiun Kawasaki. Kedua bagian tersebut terhubung di Stasiun Sakuramoto, membentuk jalur melingkar. Pekerjaan konstruksi oleh Dai-Tokyu selesai pada 7 Januari 1945, dan pekerjaan oleh kota selesai pada 6 Desember tahun yang sama. Setelah pembubaran Dai-Tokyu, Keikyu mengambil alih jalur tersebut pada tahun 1948.[2] Listrik aliran atas dinaikkan dari 600 V DC menjadi 1.500 V DC pada tanggal 16 Maret 1951, kecuali untuk bagian Shiohama ke Sakuramoto.[1] Pada tahun 1952, Keikyu mengalihkan bagian antara Stasiun Shiohama[ja] dan Stasiun Sakuramoto ke Trem Kota Kawasaki. Layanan untuk bagian dari Stasiun Kojimashinden ke Shiohama dihentikan pada tahun 1964 dan secara resmi dihapuskan pada tahun 1970.[2] Pekerjaan untuk menghilangkan perlintasan sebidang antara Stasiun Higashimonzen dan Kojimashinden dengan memindahkan jalur kereta ke bawah tanah selesai pada tahun 2019. Hal yang sama direncanakan untuk bagian dari Stasiun Suzukichō, tetapi rencana tersebut ditunda pada tahun 2021 karena pandemi COVID-19.[3]
Layanan
Layanan Jalur Keikyu Daishi hanya dioperasikan oleh kereta kereta rel listrik (KRL) empat gerbong,[4] Kereta berhenti di semua stasiun antara Keikyu Kawasaki dan Kojimashinden. Pada hari kerja di luar jam sibuk, kereta beroperasi dengan interval 10 menit, dan meningkat menjadi interval 5 menit selama jam sibuk pagi dan sore.[5] Selama akhir pekan dan hari libur, kereta beroperasi dengan interval 10 menit, dengan frekuensi yang berkurang selama dua jam pertama dan tiga jam terakhir.[5]
12京急 新1000形が大師線運用に[Keikyu New 1000 series operated on Daishi Line]. Japan Railfan Magazine Online (dalam bahasa Jepang). Japan: Koyusha Co., Ltd. 9 January 2008. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 25 October 2017. Diakses tanggal 25 October 2017.
.svg){kind=logo}
