Bekas Jalur Goryō

Pada tanggal 20 Maret 1930, Trem Listrik Keio membuka Jalur Goryō, cabang Jalur Keio sepanjang 6,3 km, yang dialiri listrik 600 V DC, antara Stasiun Kitano dan Stasiun Goryōmae. Terminalnya, Goryōmae, merupakan gerbang menuju makam Kaisar Taishō.

Jalur ini memiliki tiga stasiun perantara: Katakura, Yamada, dan Yokoyama. Stasiun Yokoyama dan Stasiun Goryōmae masing-masing berganti nama menjadi Stasiun Musashi-Yokoyama dan Stasiun Tamagoryōmae pada tahun 1937. Jalur ini berupa jalur tunggal dan memiliki sepur belok di Stasiun Yokoyama. Pada hari kerja, jalur ini beroperasi dengan interval 30 atau 40 menit, sedangkan pada akhir pekan beroperasi dengan kereta langsung ke Stasiun Yotsuya-Shinjuku, terminal Tokyo milik Keio pada waktu itu, dengan interval 20 menit.^[3]

Trem Listrik Keio digabung ke dalam Tokyō Kyūko Dentetsu (sekarang Tokyu Corporation) pada tahun 1944. Operator baru tersebut menghentikan pengoperasian Jalur Goryō pada tanggal 21 Januari 1945, karena dianggap sebagai jalur yang "tidak dibutuhkan atau tidak mendesak", dan menjadi subjek pengumpulan logam untuk upaya perang.^{[butuh rujukan]}

Pada tahun 1948, Kereta Api Listrik Keio Teito (sekarang Kereta Api Listrik Keio) didirikan dan menggantikan pengoperasian Trem Listrik Keio sebelumnya, termasuk Jalur Goryō yang ditangguhkan.

Jalur Takao

Selama masa ledakan ekonomi pada tahun 1960-an, Keio memutuskan untuk membangun jalur baru ke Gunung Takao, dengan memanfaatkan sebagian dari Jalur Goryō (yang telah ditutup). Keio membuka Jalur Takao pada tanggal 1 Oktober 1967, dengan aliran listrik 1.500 V DC dan jalur ganda hingga stasiun Takao. Dari stasiun-stasiun Jalur Goryō sebelumnya, Stasiun Katakura (yang kemudian berganti nama menjadi Stasiun Keiō-Katakura) dan Stasiun Yamada dihidupkan kembali.^{[butuh rujukan]}