Enam jenis layanan kereta api dengan pemberhentian terbatas dioperasikan di Jalur Keiō, bersama dengan kereta lokal. Tujuan keberangkatan dan kedatangan adalah dari Shinjuku kecuali dinyatakan lain. Singkatan bahasa Indonesia bersifat sementara untuk artikel ini.
Lokal (各駅停車code: ja is deprecated , kakueki teisha)
Juga dikenal sebagai kakutei (各停code: ja is deprecated ). Hingga tahun 2001, namanya diubah menjadi futsū (普通code: ja is deprecated ).
Cepat (快速code: ja is deprecated , kaisoku) (C)
Sebagian besar layanan untuk Hashimoto dan Keiō-Tama-Center di Jalur Sagamihara, dan Takaosanguchi di Jalur Takao
Semi Ekspres (区間急行code: ja is deprecated , kukan kyūkō) (SeE)
Sebagian besar menuju ke Jalur Sagamihara. Hingga tahun 2013, layanan ini hanya beroperasi pada hari kerja yang disebut "Komuter Cepat" (通勤快速code: ja is deprecated , tsūkin kaisoku).
Ekspres (急行code: ja is deprecated , kyūkō) (E)
Sebagian besar layanan beroperasi dari Jalur Toei Shinjuku secara lokal dan digunakan sebagai kereta ekspres di Jalur Sagamihara melalui Chōfu pada pagi dan sore hari; layanan lain pada pagi dan sore hari menuju Keiō-Hachiōji, Takaosanguchi dan Takahatafudō.[2]
Ekspres Terbatas (特急code: ja is deprecated , tokkyū) (ET)
Sebagian besar layanan yang menuju Keiō-Hachiōji dan Takaosanguchi dapat menempuh perjalanan dari Shinjuku dalam waktu 37 menit dan 39 menit secara berturut-turut.
Mt. TAKAO (MT)
Layanan kereta api dengan tempat duduk reservasi dan tarif tambahan antara Shinjuku dan Takaosanguchi di Jalur Takao. Layanan beroperasi pada akhir pekan dan hari libur dengan tiga perjalanan pulang pergi. Kereta menuju Takaosanguchi berjalan tanpa henti setelah Meidaimae, sedangkan kereta menuju Shinjuku melakukan beberapa pemberhentian tambahan untuk menjemput penumpang.
Keiō Liner (京王ライナーcode: ja is deprecated , Keiō rainā) (KL)
Layanan kereta api dengan tempat duduk reservasi dan tarif tambahan antara Shinjuku dan Keiō-Hachiōji atau Hashimoto. Layanan beroperasi tujuh hari seminggu, dengan layanan ke Shinjuku di pagi hari dan dari Shinjuku di malam hari. Jumlah kereta yang beroperasi lebih sedikit pada akhir pekan dan hari libur. Pada kereta dari Shinjuku, tiket tempat duduk yang dipesan hanya diperlukan hingga stasiun kereta pertama setelah Meidaimae, setelah itu tempat duduk di kereta menjadi tidak dipesan.
Legenda:
● - semua kereta berhenti di stasiun ini
◇ - kereta berhenti di stasiun ini selama acara-acara khusus
▲ - kereta tujuan Shinjuku berhenti untuk mengangkut penumpang
｜- semua kereta lewat
C - Cepat; SeE - Semi Ekspres; E - Ekspres; ET - Ekspres Terbatas; KL - Keiō Liner; MT - Mt.TAKAO
Stasiun Mogusaen: Hari Sabtu dan hari libur selama Festival Bunga Plum
Sejarah
Bagian Shinjuku ke Chōfu dibuka pada tahun 1913 sebagai jalur kereta antar kota dengan lebar rel 1.372mm (4ft6in) yang dialiri listrik 600 V DC, dan secara bertahap diperluas ke kedua arah sehingga jalur tersebut menghubungkan Shinjuku dan Fuchu pada tahun 1916.[4] Bagian Sasazuka ke Fuchu memiliki jalur ganda antara tahun 1920 dan 1923.[4]
Perpanjangan jalur Higashi-Hachiōji (sekarang Keiō-Hachiōji) diselesaikan oleh perusahaan terkait, Kereta Api Listrik Gyokunan, pada tahun 1925. Jalur listrik ini dibangun dengan standar lebar rel sempit Jepang yaitu 1.067mm (3ft6in) dalam upaya untuk mendapatkan subsidi pemerintah, sehingga kereta api dari masing-masing perusahaan kereta api tidak dapat beroperasi di jalur milik perusahaan kereta api lainnya. Permohonan subsidi ditolak dengan alasan bahwa jalur tersebut bersaing dengan Jalur Utama Chūō milik Perusahaan Kereta Api Pemerintah Jepang (JGR), sehingga Kereta Api Listrik Gyokunan bergabung dengan Kereta Api Listrik Keiō, lebar rel diubah menjadi 1.372 mm, dan pengoperasian kereta api dari Shinjuku ke Higashi-Hachiōji dimulai pada tahun 1928.[butuh rujukan]
Bagian Fuchu ke Nakagawara dan Seiseki-Sakuragaoka ke Kitano dijalin menjadi jalur ganda pada tahun 1929. Pada tahun 1963, terminus asli di Shinjuku dan bagian streetrunning pada jalur yang sekarang menjadi Jalan Raya Nasional Jepang Rute20 menuju Stasiun Sasazuka dipindahkan ke jalur bawah tanah.[5] Additionally the overhead line voltage was increased to 1,500 V DC. The Nakagawara to Seiseki-Sakuragaoka section was double-tracked in 1964.[butuh rujukan] Bagian Kitano ke Keiō-Hachiōji dilebarkan menjadi jalur ganda pada tahun 1970, dan pemindahan stasiun terminal ke bawah tanah selesai pada tahun 1989.[butuh rujukan]
Mulai dari pemberlakuan jadwal yang direvisi yang diperkenalkan pada 25 September 2015, layanan Semi Special Express juga berhenti di stasiun Sasazuka dan Chitose-Karasuyama, dan layanan Semi Express menambahkan pemberhentian di Stasiun Sengawa.[6]
Persimpangan datar di sebelah barat stasiun Chofu antara Jalur Keiō dan Jalur Keiō Sagamihara telah menjadi sumber kemacetan di seluruh jaringan Keiō selama bertahun-tahun.[kapan?] Keiō telah menata ulang stasiun dan menempatkan seluruh persimpangan dan Stasiun Chofu di bawah tanah untuk meningkatkan operasional dan memisahkan lalu lintas antara kedua jalur tersebut.[7] Bagian bawah tanah jalur Keiō di sekitar Stasiun Chofu hingga Kokuryo selesai dibangun pada tahun 2012.[7][8]
Perlintasan sebidang dan kemacetan
Jalur Keiō terkenal dengan perlintasan sebidangnya, dimana 25 jalur yang terletak di bagian 72-kilometer (45mi) antara stasiun Sasazuka dan Sengawa diklasifikasikan oleh Biro Konstruksi Pemerintah Metropolitan Tokyo sebagai akazu no fumikiri (開かずの踏切code: ja is deprecated , terj. har.'perlintasan kereta api yang tidak pernah dibuka') karena ditutup untuk lalu lintas jalan raya selama lebih dari 40 menit dalam satu jam.[9] Kepadatan di Jalur Keiō juga menjadi perhatian, dengan kereta seringkali beroperasi dengan selang waktu hanya 1 menit selama jam sibuk.[10] Pada tahun 2016, Keiō dan Biro Konstruksi Pemerintah Metropolitan Tokyo mengusulkan agar bagian antara Sasazuka dan Chofu dipisahkan secara gradasi dan diperlebar menjadi jalur empat lajur untuk mengurangi dampak yang disebabkan oleh penumpukan bus yang ada pada jalur ganda sebidang yang sudah ada.[11] Kemudian proposal tersebut berkembang menjadi usulan dua jalur rel terpisah yang masing-masing dikhususkan untuk layanan ekspres dan lokal, serupa dengan jalur Keiō dan Baru Keiō antara Stasiun Sasazuka dan Shinjuku.[8]
Setelah selesainya pembangunan jalur bawah tanah antara Stasiun Chofu dan Kokuryo pada tahun 2012, pembangunan jalur layang antara Stasiun Sasazuka dan Sengawa telah dimulai.[12][13] Pemerintah telah merencanakan proyek pemisahan jalur untuk bagian jalur ini agar selesai pada tahun 2022, tetapi tanggal ini telah ditunda karena masalah pengadaan lahan dan sekarang dijadwalkan akan selesai pada tahun 2031.[14]
Keiō telah mengusulkan fase selanjutnya untuk keseluruhan koridor, yang melibatkan pembangunan sepasang jalur bawah tanah lagi untuk layanan ekspres antara Sasazuka dan Chofu, melengkapi jalur ganda empat jalur di koridor tersebut hingga percabangan Jalur Baru Keiō. Desain Stasiun Chofu setelah selesainya pekerjaan pembangunan jalur bawah tanah pada tahun 2012 memungkinkan penambahan jalur ekspres bawah tanah lainnya di masa mendatang.[8] Namun, karena faktor-faktor seperti penurunan populasi Jepang, efektivitas jalur kereta api baru ini dipertanyakan. Oleh karena itu, ada kemungkinan besar bahwa proyek ini tidak akan pernah dibangun.
Referensi
Artikel ini menggabungkan materi dari artikel yang sesuai di Wikipedia bahasa Jepang.
↑Selama hari balapan di Gelanggang Pacuan Kuda Tokyo, layanan ekspres beroperasi melalui Jalur Keibajō ke Fuchukeibajō-Shōmonmae; ada juga layanan ekspres langsung melalui Jalur Dōbutsuen ke Tama-Dōbutsukōen.
↑9月25日（金）に京王線・井の頭線のダイヤ改正を実施します[Revised timetable to be introduced on Keio Line and Inokashira Line from Friday 25 September](PDF). News release (dalam bahasa Jepang). Japan: Keio Corporation. Diarsipkan dari asli(PDF) tanggal 27 October 2022. Diakses tanggal 29 August 2015.
123"[No.13]【参考】調布駅付近連続立体交差事業③"[[No.13] [Reference] Continuous Crossing Project near Chofu Station ③]. 千歳烏山 再開発 ～京王線高架化事業と沿線変化の様子～ (dalam bahasa Jepang). Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 7 March 2022. Diakses tanggal 7 March 2022.
↑"京王｢開かずの踏切｣日本最多を返上できるか | 通勤電車"[Keio "Unopened crossing" Can you return the most in Japan? | Commuter train]. 東洋経済オンライン (dalam bahasa Jepang). 7 June 2016. Diarsipkan dari asli tanggal 1 February 2021. Diakses tanggal 15 July 2022.
↑Hoshikawa, Koichi (9 February 2022). "半世紀にしてようやく！京王線の連続立体交差事業に見る「踏切問題」を解決する難しさ"[Finally in half a century! Difficulty in solving the "railroad crossing problem" seen in the Keio Line continuous crossing project]. GetNavi web ゲットナビ (dalam bahasa Jepang). Diarsipkan dari asli tanggal 7 March 2022. Diakses tanggal 15 July 2022.
↑"京王線（笹塚駅～仙川駅間）連続立体交差事業により高架化する新しい駅舎の外観デザインを決定しました！"[We have decided on the exterior design of a new station building that will be elevated by the Keio Line (between Sasazuka Station and Sengawa Station) continuous crossing project!](PDF) (dalam bahasa Jepang). 30 May 2019. Diarsipkan dari asli(PDF) tanggal 7 March 2022.
↑"本格的に行われている「京王電鉄京王線（笹塚駅～仙川駅間）連続立体交差事業」 約７.２kmの区間を高架化、７駅が高架駅に！"["Keio Electric Railway Keio Line (Sasazuka Station-Sengawa Station) Continuous Crossing Project" which is being carried out in earnest. The section of about 7.2km has been elevated, and 7 stations have become elevated stations!]. 東京・大阪 都心上空ヘリコプター遊覧飛行 (dalam bahasa Jepang). 30 August 2021. Diarsipkan dari asli tanggal 7 March 2022. Diakses tanggal 2022-03-07.
Pranala luar
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Keiō Line.
.svg){kind=logo}
