Jalur Keiō Baru umumnya sejajar dengan Jalur Keiō utama di sepanjang Rute Nasional 20 (Kōshū Kaidō) pada rute yang lebih dalam. Kecuali untuk bagian pendek tepat sebelum Stasiun Sasazuka, seluruh jalur berada di bawah tanah.
Karena jalur ini dibangun sesuai standar kereta api biasa dan bukan standar kereta bawah tanah, hanya kereta yang dirancang khusus yang dapat melintas di Jalur Baru Keiō.[butuh rujukan] Namun, karena gerbong kereta baru dirancang agar dapat beroperasi di jalur di atas dan di bawah tanah, tidak ada masalah nyata dengan perbedaan tersebut. Semua kereta yang beroperasi di sebelah barat Stasiun Sasazuka berangkat dan tiba di Stasiun Shinjuku. Selama acara di Gelanggang Pacuan Kuda Tokyo, ada kereta ekspres yang beroperasi dari Stasiun Fuchūkeiba-seimommae ke Stasiun Shinjuku.
Jalur Baru Keiō berbagi peron yang sama dengan Jalur Toei Shinjuku di Stasiun Shinjuku. Dari sini, kereta api melaju ke arah barat daya. Di Stasiun Hatsudai, peron arah barat berada dua lantai di bawah tanah, sedangkan peron arah timur berada tiga lantai di bawah tanah. (Kedua peron berada di sisi utara stasiun.) Di Stasiun Hatagaya, kedua peron berada dua lantai di bawah tanah dengan peron di kedua sisi dari dua jalur tengah. Dari stasiun ini, Jalur Keio Baru bercabang dari Kōshū Kaidō dan menuju Jalur Keio lebih jauh ke selatan. Jalur Keiō sejajar dengan bagian luar Jalur Baru di atas jembatan layang di atas Jalan Prefektur 420 (Nakano Dori) hingga Stasiun Sasazuka.
Daftar stasiun
Meskipun ada empat jenis kereta yang beroperasi di sepanjang segmen Jalur Baru Keiō (lokal, cepat, semi ekspres, dan ekspres), semua kereta di Jalur Baru Keiō berhenti di setiap stasiun.
Jalur Baru Keiō mulai beroperasi pada 30 Oktober 1978. Dengan selesainya segmen terakhir dari Jalur Toei Shinjuku, layanan langsung dimulai pada 30 Maret 1980.
.svg){kind=logo}
