Michael direkrut oleh tim Lotus yang berbasis di negara Inggris pada tahun 1993. Setelah Team Lotus bangkrut pada tahun 1994, Gary Anderson, seorang kepala desainer di tim Jordan Grand Prix, membawa Michael untuk mendirikan departemen penelitian dan pengembangan tim. Michael menghabiskan dua tahun bekerja di pabrik Jordan pada akuisisi data, dan memasang rig tujuh tiang untuk menyimulasikan pergerakan suspensi dan merancang diferensial aktif.[2]
Pada tahun 2001, Sir Frank Williams membawa Michael ke tim Williams sebagai Insinyur Operasi Senior. Dia mengambil alih tanggung jawab mengelola para insinyur di balapan dan tes. Pada bulan Mei 2004, Michael dipromosikan menjadi Direktur Teknis di tim Williams, meninggalkan Patrick Head untuk fokus pada strategi teknik.[2]
Pada akhir tahun 2011, Michael bergabung bersama dengan tim McLaren sebagai Direktur Olahraga, dan menjadi bagian dari tim manajemen teknis senior.[4][5]
Di tim McLaren, Michael berada di bawah tekanan menyusul serangkaian kegagalan pada saat pit-stop, pada saat pengenalan peralatan dan juga prosedur yang baru.[6]Martin Whitmarsh membela posisi Michael,[7] dan tidak lama setelah itu, perubahan mulai membuahkan hasil.[8]
Kembali ke negara Australia
Di penghujung tahun 2014, Michael kembali lagi ke negara Australia, setelah mengundurkan diri dari tim McLaren pada awal tahun itu.[9] Pada pertengahan tahun 2016, Michael bergabung bersama dengan dewan Australian Institute for Motor Sport Safety, yang berfokus pada keselamatan di dalam olahraga bermotor.[10] Pada akhir tahun 2016, Michael mengambil peran sebagai pendamping paruh waktu bersama dengan tim Triple Eight Race Engineering, setelah Ludo Lacroix pindah ke tim DJR Team Penske.[11][12]
