Amtrak's RTG (atas) dan RTL (bawah) rangkaian kereta Turboliner
Turboliner adalah keluarga dari rangkaian kereta turbin gas yang dibangun Amtrak pada dasawarsa 1970-an. Kereta ini termasuk dalam salah satu peralatan baru pertama yang dibeli oleh Amtrak untuk memperbarui armadanya dengan kereta yang lebih cepat dan lebih modern. Batch pertama, yang dikenal sebagai RTG, dibangun oleh perusahaan Perancis ANF dan mulai beroperasi di berbagai rute di Amerika Serikat bagian Barat Tengah pada tahun 1973. Kereta baru ini menyebabkan peningkatan penumpang di mana pun digunakan, tetapi tetap terbukti merugikan karena permintaan melebihi pasokan. Mahalnya biaya pengoperasian kereta api menyebabkan penarikan mereka dari Midwest pada 1981.
Versi atau batch kedua, yang dikenal sebagai RTL, memiliki desain yang serupa tetapi diproduksi oleh Rohr Industries, perusahaan dari Amerika. Kereta ini memasuki layanan pada Koridor Kaisar di negara bagian New York pada tahun 1976. RTL tetap beroperasi di sana hingga tahun 1990-an, ditambah dengan beberapa RTG yang dibangun kembali. Pada akhir 1990-an dan awal 2000-an, New York dan Amtrak bermitra untuk membangun kembali RTL untuk layanan berkecepatan tinggi; proyek ini gagal, dan rangkaian kereta RTL terakhir meninggalkan layanan pada tahun 2003, dengan semua kecuali tiga dibatalkan. Satu RTG bertahan dalam keadaan telantar di properti pribadi dekat Dugger, Indiana.[1]
RTG
RTG Turboliner
Turboliner RTG di Union Station di St. Louis, Missouri pada tahun 1974
Seorang kondektur mengumpulkan tiket di atas Midwestern Turboliner pada tahun 1974.
RTG (kependekan dari bahasa Perancis Rame à Turbine à Gaz, atau kereta turbin gas)[4] model adalah versi Amerika dari ANFT 2000RTG Turbotrain Perancis (terkait dengan prekursor prototipe awal rangkaian kereta TGV, TGV 001). RTG menggunakan coupler gaya Eropa (buffer dan turnbuckle) antara rangkaian keretanya, karena mereka dibangun di Perancis oleh ANF untuk kereta api Prancis.[5] Perubahan lain adalah pemasangan tanduk P1234A5 Nathan yang dipasang di atas, variasi dari standar Nathan P5.[6] Amtrak memperoleh pengabaian permanen dari Administrasi Kereta Api Federal yang membebaskan RTG dari persyaratan kekuatan buff800.000 pon (362.873,9kg).[7] RTG memenuhi standar yang lebih rendah yang ditetapkan oleh International Union of Railways.[8]
Setiap rangkaian kereta terdiri dari dua kereta pembangkit (yang termasuk tempat duduk), dua pelatih dan sebuah bar/panggangan. Kereta itu didukung oleh sepasang turbin 1.140 tenaga kuda (850kW)Turbomeca Turmo III.[4] Keretanya duduk diatas bogieCreusot-Loire.[9] Bar/panggangan, yang terletak di tengah rangkaian kereta, memiliki meja tempat duduk untuk 24 orang.[10]vestibules antar rangkaian kereta dipartisi dengan pintu geser: satu di setiap ujung kereta, dan satu set ganda antar kereta itu sendiri. Jadi, seorang penumpang yang bergerak antara kereta harus membuka tiga set pintu. Kereta tidak dimaksudkan untuk digunakan dengan platform tingkat tinggi, dan tidak ada pintu kolong yang mencakup langkah-langkah turun ke level platform.[10]
Antara 1985 dan 1988, tiga kereta RTG (berjumlah 64 hingga 69) dibangun kembali di Beech Grove Shops untuk Empire Corridor di New York. Setiap trainset menerima hidung bergaya RTL dan rel ketigakemampuan untuk pengoperasian ke Terminal Pusat Utama. Mesin 3.000 tenaga kuda (2.200kW) baru Turbomeca menggantikan yang asli.[11] Unit yang dibangun kembali ini diberi julukan RTG-II.[12]
Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak by the numbers: a comprehensive passenger car and motive power roster, 1971-2011. Kansas City, Missouri: White River Productions. ISBN978-1-932804-12-6.;
Pier, Jerome R. (1976). "Rohr Industries Train". Dalam Hlasnick, Marie T. (ed.). Improved Passenger Train Service. Carnegie-Mellon Conference on Improved Passenger Train Service December 2–4, 1975. Pittsburgh: Transportation Research Institute.
Pranala luar
Cari di Wikimedia Commons
Wikimedia Commons memiliki media yang berhubungan dengan (kategori):
.jpg)
.jpg)
