Mesin ini diperkenalkan pada tahun 1972, lebih dari 11.000 mesin telah dibangun, terbang lebih dari 100 juta jam penerbangan.[1]
Pengembangan
TFE731 dikembangkan berdasar dari mesin TSCP700, yang secara khusus dikembangkan untuk digunakan sebagai unit daya tambahan (APU) pada McDonnell Douglas DC-10. Desain ini menampilkan dua faktor penting, konsumsi bahan bakar rendah, dan kebisingan yang rendah memenuhi peraturan pengurangan kebisingan AS.
Pengujian pertama dari TFE731 terjadi pada tahun 1970 di pabrik Garrett di Torrance, California.[2] model produksi pertama, yang TFE731-2 mulai bergulir dari jalur perakitan pada bulan Agustus, 1972, dan digunakan pada Learjet 35/36 dan Dassault Falcon 10, yang keduanya masuk produksi pada tahun 1973.
TFE731-3 ini dikembangkan juga untuk digunakan dalam program pembaharuan mesin Lockheed JetStar, dan versi berikutnya itu telah digunakan pada sejumlah pesawat, termasuk Learjet 55.
Model yang bersertifikat pada tahun 1982, dan satu dekade kemudian, sebuah mesin yang memanfaatkan bagian kekuatan TFE731-5 dan kipas TFE731-3 dibangun dan ditetapkan sebagai TFE731-4, dimaksudkan untuk mentenagai Cessna Citation 650 dan seri 750 pesawat.[4]
Versi terbaru adalah TFE731-50, seri -60 digunakan pada Falcon 900DX, yang menjalani program tes penerbangannya pada tahun 2005. Honeywell mengembangkan mesin ini dengan nasel sebagai calon tempat untuk retrofit sejumlah pesawat yang dilengkapi dengan mesin yang lebih tua.[5]
Design
TFE731-60 yang memiliki diameter of 0,787 m. Kipas terdiri dari 22 bilah fan, 52 keluar-guide vanes, dan sepuluh struts dan didorong oleh sebuah gearbox. Lima tahap kompresor memiliki empat aksial (LP) dan satu radial, atau sentrifugal (HP), tahap.
↑William A. Schoneberger dan Robert RH Scholl,Out of Thin Air: Garrett's First 50 Years, Phoenix: Garrett Corporation, 1985 (ISBN 0-9617029-0-7), h. 205.
↑William A. Schoneberger dan Robert RH Scholl,Out of Thin Air: Garrett's First 50 Years ' ', Phoenix: Garrett Corporation, 1985 (ISBN 0-9617029-0-7), h. 204.
