Lancia Rally (Tipo 151, juga dikenal sebagai Lancia Rally 037, Lancia 037, atau Lancia-Abarth #037 berdasarkan kode proyek Abarth SE037) adalah mobil sport dan mobil reli bermesin tengah yang dibuat oleh Lancia pada awal 1980-an untuk bersaing di Kejuaraan Reli Dunia Grup B FIA. Dikemudikan oleh Markku Alén, Attilio Bettega, dan Walter Röhrl, mobil ini membawa Lancia meraih gelar juara dunia konstruktur pada musim 1983. Ini adalah mobil penggerak roda belakang terakhir yang memenangkan WRC.
Sejarah
Tim HF Grifone 037 di Race Retro 2008.
Pada 1980, Lancia memulai pengembangan 037 untuk memenuhi peraturan baru FIA Grup B yang memungkinkan mobil berlomba dengan sedikit model homologasi yang diproduksi. Karena nama proyek ini adalah nomor 037, nama tersebut akhirnya menjadi nama yang dikenal untuk mobil tersebut. Abarth, yang kini menjadi bagian dari keluarga Lancia-Fiat, melakukan sebagian besar pekerjaan desain, bahkan mengadopsi elemen gaya dari beberapa mobil balap terkenal dari tahun 1950-an dan 1960-an, seperti garis atap double bubble. Mobil ini dikembangkan melalui kolaborasi antara Pininfarina, Abarth, Dallara, dan manajer proyek, insinyur Sergio Limone. Sebelum berpartisipasi pertama kali di musim Kejuaraan Reli Dunia 1982, 200 model jalanan diproduksi untuk memenuhi peraturan Grup B.
Mobil ini melakukan debut kompetisinya di Rally Costa Smeralda 1982 di Italia, di mana dua mobil ikut serta, namun keduanya terpaksa mundur karena masalah gearbox. Musim 1982 dipenuhi dengan banyak pensiun untuk 037, tetapi mobil baru ini berhasil meraih beberapa kemenangan, termasuk kemenangan pertamanya di Pace Rally di Inggris. Musim 1983 jauh lebih sukses untuk 037: Lancia meraih gelar juara dunia Kejuaraan Reli Dunia 1983 untuk Konstruktur dengan Walter Röhrl dari Jerman dan Markku Alén dari Finlandia sebagai pengemudi utama, meskipun menghadapi persaingan serius dari Audi Quattro 4WD. Namun, kedua pembalap tersebut absen di putaran terakhir seri ini, meskipun Röhrl masih memiliki peluang matematis untuk merebut gelar pembalap; kehormatan tersebut akhirnya jatuh kepada pembalap veteran Audi asal Finlandia, Hannu Mikkola.
Lancia 037 Evolution 2
Untuk mempertahankan gelar Konstruktur 1984, Lancia memperkenalkan versi Evolution 2 dari 037 dengan peningkatan daya mesin, namun ini tidak cukup untuk menghadapi persaingan 4WD, kalah dari Audi dalam kedua kejuaraan 1984, dan kembali kalah dari Peugeot 205 T16 4WD pada musim terakhirnya di 1985. Memang, Alén mengumpulkan kemenangan terakhir 037, dan satu-satunya kemenangan untuk model E2, di Tour De Corse 1984, sebelum akhirnya mobil ini dihentikan dan digantikan oleh penerusnya, Delta S4 4WD yang unik dengan kombinasi supercharger dan turbocharger, untuk RAC Rally di Inggris pada akhir musim. Pembalap Attilio Bettega meninggal dalam kecelakaan 037 pada 1985. António Rodrigues memenangkan Falperra International Hill Climb 1984 dengan 037. 037 melakukan penampilan terakhirnya di edisi Safari Rally 1986 oleh tim Martini Lancia, yang dimasukkan menggantikan Delta S4 yang digunakan tim untuk reli-reli lain tahun itu karena tim kehabisan waktu untuk mengembangkan S4 untuk reli tersebut.
Sebuah Lancia 037 bekas tim pabrik dimasukkan oleh ROSS Competition dalam putaran ketiga Kejuaraan Mobil Grand Touring All Japan 1994. 037 tampil buruk karena mobil ini sangat kekurangan tenaga dibandingkan dengan kompetitornya di kelas GT1 (sekarang GT500), menggunakan gearbox lima gigi rasio pendek, dan dengan mesin yang tidak dirancang untuk berjalan pada kecepatan tinggi dalam periode waktu yang lama. Naohiro Furuya, yang mengemudikan 037 dalam balapan itu, berhasil menyelesaikan balapan di posisi ke-12 secara keseluruhan dan ke-9 di kelas GT1, meskipun tertinggal 7 lap dari pemenang balapan, Team Taisan Porsche 962C, dan 3 lap dari Team Gaikokuya Nissan Skyline yang menang di kelas GT2.[1][2]
Spesifikasi
Mirip dengan konsep mobil pembalap siluet; meskipun 037 secara longgar didasarkan pada mobil jalanan Lancia Montecarlo (juga dikenal sebagai Scorpion di pasar AS dan Kanada), keduanya hanya berbagi bagian tengah, dengan panel bodi dan komponen mekanis yang sangat berbeda. Subframe baja digunakan di depan dan belakang bagian tengah 037, sementara sebagian besar panel bodinya terbuat dari Kevlar. Namun, 037 ditetapkan dan dijual sebagai model yang terpisah, bukan sebagai Montecarlo, dan baik versi jalanan maupun balapnya dibangun menggunakan metode konstruksi yang sama, sehingga tidak memenuhi syarat sebagai mobil pembalap siluet yang sebenarnya.
Tata letak mesin tengah dari Montecarlo tetap dipertahankan, tetapi mesinnya diputar 90 derajat dari posisi melintang menjadi posisi memanjang. Perubahan ini memungkinkan fleksibilitas yang lebih besar dalam desain suspensi sekaligus memindahkan bobot mesin lebih ke depan.[3]
Suspensi double wishbone independen digunakan pada kedua poros depan dan belakang, dengan dual shock absorber di bagian belakang untuk mengatasi tekanan dari berkendara off-road berkecepatan tinggi. Lancia 037 menjadi mobil yang menonjol di era Group B karena tetap mempertahankan konfigurasi penggerak roda belakang—konfigurasi yang umum pada mobil reli sebelum era Group B. Hampir semua mobil reli sukses setelahnya menggunakan sistem penggerak empat roda, menjadikan 037 sebagai mobil penggerak belakang terakhir yang memenangkan kejuaraan dunia reli.
Tidak seperti pendahulunya, Lancia Stratos HF yang menggunakan mesin V6, Lancia 037 pertama kali dilengkapi dengan mesin 4-silinder supercharged berkapasitas 2.0 liter. Mesin ini berbasis pada mesin twin cam stroke panjang yang sebelumnya digunakan pada mobil reli Fiat Abarth 131. Kepala silinder empat katup dari 131 Abarth tetap digunakan, tetapi dua karburator yang sebelumnya digunakan digantikan dengan satu karburator besar Weber pada model awal, dan kemudian dengan sistem injeksi bahan bakar pada versi berikutnya. Lancia 037 juga dilengkapi dengan sistem transaxle dari ZF.
Lancia juga memilih menggunakan supercharger dibandingkan turbocharger untuk menghilangkan jeda turbo (turbo lag) dan meningkatkan respons throttle, yang sangat penting dalam reli di mana akselerasi instan dibutuhkan. Awalnya, tenaga mesin diklaim sebesar 265hp (195kW), tetapi kemudian ditingkatkan menjadi 280hp (206kW). Pada model terakhir, yaitu Evolution 2, kapasitas mesin ditingkatkan menjadi 2,1 L (2.111 cc), menghasilkan tenaga sebesar 325hp (239kW).
Untuk memenuhi persyaratan homologasi Grup B dalam Kejuaraan Reli Dunia (WRC), Lancia diwajibkan memproduksi minimal 200 unit versi jalan raya dari 037. Total sebanyak 207 unit Lancia 037 Stradale (Stradale berarti "untuk jalan raya" dalam bahasa Italia) diproduksi antara tahun 1982 hingga 1984.
Versi Stradale ini dilengkapi dengan:
Mesin 2.0-liter (1.995 cc) DOHC 16-valve inline-4 yang dikembangkan oleh Abarth
Supercharger tipe Volumex Roots
Tenaga: 205hp (151kW) @ 7.000 rpm
Torsi: 225 Nm (166lb⋅ft) @ 5.000 rpm
0–60mph (0–97km/h): 7,0 detik
Kecepatan maksimum: >220km/h (137mph)
Dengan performa tersebut, versi jalan raya 037 tetap menawarkan sensasi berkendara yang agresif walaupun tidak sekompetitif versi reli-nya.
_(8391188320).jpg)