Hyundai Ioniq adalah liftback lima pintu ringkas yang diproduksi dan dipasarkan oleh Hyundai .[1][2] Nama Ioniq adalah portmanteauion dan unique .[3] Ini adalah mobil pertama yang ditawarkan dalam varian hybrid, plug-in hybrid, dan semua-listrik .[4]
Ioniq Hybrid memulai debutnya di Korea Selatan pada Januari 2016, dengan ketiga varian memulai debutnya di Geneva dan New York auto show 2016.[2][5] Varian hibrida diluncurkan di pasar dalam negeri pada Februari 2016, diikuti oleh model listrik pada Juli 2016.[5][6] Versi hybrid plug-in diikuti lebih dari setahun kemudian pada September 2017.[7]
Sejak model pertama (2017), Ioniq Electric telah menjadi kendaraan EPA paling efisien - termasuk semua tahun model dan semua jenis bahan bakar - dengan konsumsi bahan bakar terukur 136 mil per galon setara bensin (mpg-e) ( 1,7L/100km ).[8][9] Versi hybrid Ioniq Blue telah dinilai pada 58 mil per galon, menjadikannya kendaraan hybrid paling hemat bahan bakar yang diproduksi secara massal.[10]
Pada Januari 2018, Ioniq telah melampaui 106.300 unit yang terjual di seluruh dunia, termasuk lebih dari 73.800 hybrid konvensional dan hampir 25.000 mobil listrik murni serta lebih dari 5.500 varian hybrid plug-in (yang telah dijual selama tiga bulan).[11]
Ioniq Electric pertama kali diperkenalkan di Indonesia pada awal 2020 sebagai armada perusahaan transportasi daring, Grab untuk Rute dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Kemudian pada November 2020, Ioniq Electric dan mobil listrik Hyundai lainnya, Kona Electric diluncurkan bersama dan kedua mobil tersebut menjadi mobil listrik termurah yang dijual resmi di Indonesia saat ini, bahkan Menteri Perhubungan RI, Budi Karya Sumadi langsung menggunakan Ioniq Electric sebagai mobil dinas Kemenhub tidak lama setelah diluncurkan.
Ioniq adalah mobil pertama Hyundai yang dibuat dari bawah ke atas yang khusus hibrida dan listrik. Versi hybrid bersaing dengan, dan melampaui dalam ekonomi bahan bakar, pemimpin jarak tempuh sebelumnya di Toyota Prius .[10] Berbagi tenaga yang sama dengan crossover hybrid Kia Niro, Ioniq ditenagai oleh mesin 1,6 siklus Kappaempat silinder dengan efisiensi termal 40% yang mampu menghasilkan 78kW (105hp) dan perkiraan 109lb⋅ft (148N⋅m) dari torsi saja. Motor listrik Ioniq Hybrid juga memberikan perkiraan 32kW (43bhp) dengan perkiraan torsi maksimum 125lb⋅ft (169N⋅m), ditenagai oleh baterai polimer lithium-ion dengan kapasitas 1,56 kWh . Baterai diposisikan secara efisien di bawah kursi penumpang belakang.[12] Dalam kombinasi dengan mesin injeksi langsung 1,6 liter, Ioniq Hybrid menawarkan perkiraan total output sistem 139bhp (104kW) dan 195lb⋅ft (264N⋅m) .[13]
Mesin ini telah secara khusus dirancang untuk aplikasi hybrid, dan dikombinasikan dengan transmisi kopling ganda enam percepatan .[12] Seperti banyak hibrida dan mobil listrik, baik Ioniq Hybrid maupun Electric tidak cocok untuk menarik trailer.[14]
Ioniq menggunakan aluminium di kap dan bak belakang, sehingga mengurangi bobot 27pon (12kg) dibandingkan dengan baja konvensional dan tidak ada kerugian terukur dalam kebisingan atau getaran.[12] Dengan penggunaan komponen ringan yang lebih tinggi dan bentuk yang lebih kompak, penutup layar kargo sekitar 25% lebih ringan daripada jenis yang digunakan pada model Hyundai lainnya.
Ioniq Hybrid belakang.
Desain aerodinamisnya membantu menurunkan koefisien drag Ioniq hingga 0,24.[13] Berat berlebih dikurangi dengan pemanfaatan baja kekuatan tinggi untuk struktur dan aluminium untuk komponen non struktural.[5]
Hyundai mengharapkan model dengan roda 15 inci untuk memperoleh konsumsi bahan bakar gabungan dengan rating EPA antara 57mpg‑US (4,1L/100km; 68mpg‑imp) dan 58mpg‑US (4,1L/100km; 70mpg‑imp), tepat di depan Toyota Prius Eco 2016 ( 56mpg‑US (4,2L/100km; 67mpg‑imp) ).[15]
Ioniq Hybrid dirilis di Korea Selatan pada Februari 2016.[5] Hibrida diluncurkan di Malaysia pada November 2016. Tersedia dua trim, HEV dan HEV Plus.[16]
200km (124mi) (EPA)[17] 280km (170mi) (NEDC)[1] 169km (105mi) (South Korea)[1]
Model semua-listrik ini memiliki baterai polimer lithium-ion (LiPo) 28 kWh yang menghasilkan kisaran semua-listrik EPA dengan nilai 124mi (200km) .[1][17] Hyundai mengharapkan Ioniq untuk memberikan kisaran 110mi (180km) .[18]
Pada LA Auto Show 2016, Hyundai mengumumkan bahwa mereka berencana untuk memperluas jangkauan listrik Ioniq EV menjadi lebih dari 200mi (320km) pada 2018.[19] Ioniq Electric memiliki motor listrik 88 kW (120 PS) dengan torsi 295 Nm, dan dapat diisi hingga 80% dalam 33 menit pada 50 kW atau dalam 24 menit pada 100 kW dengan stasiun pengisian cepat DC .[20]
In-Cable Control Box (ICCB) terintegrasi juga memungkinkan pengemudi mengisi daya Ioniq mereka di outlet rumah tangga biasa tetapi ini hanya direkomendasikan untuk digunakan dalam keadaan darurat di negara-negara dengan outlet standar 110 volt.[21] Di sebagian besar negara, dengan outlet rumah tangga standar 220-240 volt, kisaran 100% dapat ditambahkan dengan pengecasan semalam.[22]
Steker pengisi daya mobil terletak di posisi di mana pengisi gas biasanya berada.[1] Ioniq menghadirkan paddle shifter untuk memungkinkan pengemudi memilih satu dari empat tingkat pengereman regeneratif .[18] Pada 2018, Hyundai AS hanya menjual Ioniq Electric di California.[23] Ini dijual oleh Hyundai di negara lain juga, seperti di Norwegia,[24]Belanda atau di Swiss .[25]
Rentang dan efisiensi
Unit kontrol daya listrik Ioniq di atas motor listrik
Di bawah uji empat siklus Badan Perlindungan Lingkungan (EPA) AS, peringkat konsumsi bahan bakar gabungan Ioniq Electric 2017 adalah 136 mil per galon setara bensin (mpg-e) ( 1,7L/100km ), dengan konsumsi energi 25 kW · h / 100 mi ( 15,7kW⋅h/100km ).
Peringkat konsumsi bahan bakar untuk kota adalah 150 mpg-e ( 1,6L/100km ) dan 122 mpg-e ( 1,9L/100km ) di jalan raya.[17]
Dengan peringkat ini, Ioniq Electric menjadi pada November 2016 kendaraan bersertifikasi EPA paling efisien yang mempertimbangkan semua bahan bakar dan semua tahun, melampaui BMW i3 model tahun 2014–2016, dan juga Toyota Prius Prime 2017, paling hemat energi dalam plug-in hybrid dalam mode EV .[8][9]
Ioniq Electric 2017 memiliki kisaran nilai EPA gabungan 124mi (200km) .[17] Waktu pengisian daya dinilai 4 jam pada pengisi daya cepat Level 2 (240 V).[26] Kisaran di bawah standar New European Driving Cycle (NEDC) adalah 280km (170mi),[27] dan 169km (105mi) bawah siklus Korea Selatan.[1]
Perbandingan rentang pengenal EPA untuk mobil listrik yang dinilai hingga Juli 2017 dan dihargai di bawah US$50,000 di AS. Hanya model tahun 2016 dan 2017 yang disertakan.[28][29]
Ioniq Plug-in
Hyundai Ioniq
Varian plug-in hybrid dirilis pada Februari 2017.[30] Ini memiliki baterai polimer lithium-ion (LiPo) 8,9 kWh yang mampu menghasilkan 50km (31mi) baterai dalam mode semua-listrik (22 mil digunakan di dunia nyata). Ioniq Plug-in menggabungkan 45 kW (61 PS) motor listrik dan 1,6-L GDI empat silinder mesin Kappa dengan 40% efisiensi termal yang mampu memberikan 78kW (105hp) .[1][12]
Hyundai mengharapkan Ioniq Plug-in untuk mencapai peringkat EPA gabungan 125mpg‑e (28kW⋅h/100mi; 17,1kW⋅h/100km) dalam mode semua-listrik .[12] EPA semua rentang listrik adalah 29 mil.[31]
Port pengisian plug-in Ioniq terletak di sisi kiri pengemudi.
Ioniq Plug-in memiliki transmisi kopling ganda yang sama dengan varian hybrid. Ini adalah pembeda penting bagi Hyundai dari mayoritas mobil hibrida dan plug-in hybrid lain yang menggunakan transmisi variabel kontinu, yang telah dikritik karena kinerja akselerasinya yang buruk.
Meningkatkan efisiensi bahan bakar Plug-in Ioniq dan karakteristik mengemudi yang dinamis, pengemudi dapat memilih mode SPORT atau ECO. Fungsi SPORT menahan gigi yang lebih rendah lebih lama dan menggabungkan daya dari mesin dan motor listrik untuk kinerja maksimum.
Dalam mode ECO, transmisi kopling ganda mengoptimalkan pemilihan gigi untuk efisiensi, meningkatkan lebih awal untuk mencapai penghematan bahan bakar yang lebih baik.[12]
Interior
Lihat juga
Insentif pemerintah untuk kendaraan listrik plug-in
.JPG)
.JPG)
