Honda RC212V adalah sepeda motorbalap jalanan Jepang yang dikembangkan untuk balapan di seri MotoGP800cc (49cuin). Resmi diperkenalkan pada tanggal 30 Oktober 2006 sebagai pengganti RC211V di MotoGP, seri ini dikembangkan oleh Honda Racing Corporation(HRC) sepanjang tahun 2006 dan mulai balapan secara resmi di musim 2007.
Nama model menunjukkan yang berikut:
RC = Awalan balap tradisional Honda untuk sepeda 4 tak
RC212V dilengkapi dengan berpendingin cairanempat takDOHC 4-katup V4800cc (49cuin) untuk memberi daya pada sasis baru yang dibangun dengan sentralisasi massal dan penanganan sebagai prioritas utama.
Dani Pedrosa dan Nicky Hayden mengendarai versi yang didukung pabrik, sementara mesin untuk pelanggan dikendarai oleh Marco Melandri, Toni Elías, Carlos Checa, dan Shinya Nakano. Masalah yang selalu muncul dengan motor GP Honda adalah tim dan pembalap mana yang menerima suku cadang terbaik dan apakah perbedaan performa disebabkan oleh pembalap atau bukan oleh mesinnya. Sebelum musim balap dimulai pada tahun 2007, Melandri dikutip mengatakan, "Dalam beberapa tes terakhir, saya melihat kemajuan besar pada motor Pedrosa, tetapi kami masih menunggu suku cadang baru dari Honda."[1]
Setelah beberapa putaran, para pembalap Honda tidak mencapai hasil yang diharapkan, sehingga kepala HRC, Satoru Horiike, mengakui bahwa mereka telah melakukan kesalahan dalam pengembangan motor tersebut.[2] Melandri memutuskan untuk bergabung dengan tim Ducati pada tahun 2008.[3] dan ketidakpuasan Pedrosa menyebabkan rumor bahwa dia akan meninggalkan Honda.[4] Namun, menjelang akhir tahun 2007, terlihat tanda-tanda perbaikan, dengan tim Repsol Honda meraih lima posisi pole terakhir musim tersebut dan Pedrosa memenangkan putaran terakhir di Valencia.
Untuk 2008, HRC berencana menggunakan pegas katup pneumatik dan sasis yang sepenuhnya baru.[5] Sentralisasi massa pada model tahun 2007 dianggap berlebihan, dan sebagai gantinya model tahun 2008 lebih terbuka, mengurangi panas dan meningkatkan keseimbangan.[6] Pembalap tim pabrikan adalah Pedrosa (hingga 2009[7]) dan Hayden (hingga tahun 2008[8]). Pembalap tim satelit adalah Nakano,[9]Andrea Dovizioso,[10]Randy de Puniet[11] dan Alex de Angelis.[12]
Versi katup pneumatik tahun 2008 hanya tersedia untuk tim Repsol Honda, dan dalam pengujian pramusim, versi ini sangat bermasalah. Rencana awal untuk menggunakan mesin dan sasis yang sepenuhnya baru dibatalkan ketika mesin tersebut tidak berkinerja sesuai harapan. Pedrosa dan Hayden kemudian menguji mesin tahun 2007 pada sasis tahun 2008, dan setelah masih berada di urutan terbawah dalam catatan waktu pengujian, Repsol Honda team menggunakan versi 2007 dalam sesi latihan putaran pertama untuk tujuan perbandingan.[13] Untuk balapan, Pedrosa memilih sasis 2008 yang telah direvisi sementara Hayden memilih sasis 2007.[14] Mesin pneumatik tersebut memulai debut balapnya oleh Hayden di putaran Donington, dan dia ditugaskan untuk mengembangkan mesin baru untuk sisa musim itu (Pedrosa memutuskan untuk terus menggunakan mesin katup konvensional).[15] Masalah elektronik pada putaran Assen berikutnya menyebabkan Hayden kehabisan bahan bakar tepat sebelum garis finis, memungkinkan Colin Edwards untuk melewatinya dan merebut posisi podium yang tersisa.[16]
Pada putaran ke-13 diumumkan bahwa Pedrosa akan beralih menggunakan ban Bridgestone untuk sisa musim ini,[17] dan dia juga berencana untuk mulai membalap dengan mesin katup pneumatik di putaran ke-14 di Indianapolis.[18]
Berbeda dengan tim Honda lainnya, LCR Team milik de Puniet menggunakan suspensi Öhlins alih-alih Showa.[19]
Untuk 2009, pembalap tim pabrik adalah Pedrosa dan Dovizioso, dan pembalap tim satelit adalah Elias, De Angelis, De Puniet dan Yuki Takahashi; Elias diberi mesin spesifikasi pabrik.[20] Model tahun 2009 sebagian besar sama dengan model tahun 2008.[21][22] Keenam pesawat RC212V tersebut menggunakan mesin katup pneumatik.[23]
Setelah dua putaran, para pembalap Repsol Honda hanya berhasil meraih satu podium. Wakil presiden HRC, Shuhei Nakamoto, Ia berkata, "Jika Dani tidak memenangkan kejuaraan dunia, itu adalah tanggung jawab Honda, bukan Dani,"[24] sementara Pedrosa berkata, "Saya sudah berbicara dengan (Nakamoto) tetapi saya juga sudah berbicara dengan banyak orang seperti dia, tetapi sepertinya sudah tiga tahun ceritanya sama. Yang benar-benar saya butuhkan adalah melihat beberapa hal yang akan datang, bukan hanya selalu mendengar, berbicara, atau rapat. Saya ingin memiliki sesuatu di mana saya bisa berkata oke, terima kasih, ini bagus."[25]
Kokpit RC212V
Sebelum putaran ke-6 di Catalunya, Dovizioso mengungkapkan kekecewaannya karena Pedrosa akan diberi prioritas dalam tes pasca balapan, merasa bahwa kondisi fisik pemain Spanyol yang buruk tidak akan menghasilkan evaluasi yang produktif.[26] Dalam balapan tersebut, Dovizioso finis di posisi ke-4 dan Pedrosa di posisi ke-6, dan Pedrosa mengumumkan bahwa ia akan melewatkan tes tersebut untuk beristirahat.[27] Dengan menggunakan sasis baru, Dovizioso menjadi pembalap terbaik dalam uji coba tersebut.[28]
Dalam praktiknya di Putaran 7 di Assen Pedrosa menyatakan bahwa sasis baru tersebut merupakan peningkatan dalam hal pengereman dan stabilitas, Namun, baik Pedrosa maupun Dovizioso mengalami kecelakaan di tikungan yang sama dalam balapan tersebut.[29] Pada putaran berikutnya di Laguna Seca, Pedrosa memenangkan balapan, sementara Dovizioso mengalami kecelakaan dan keluar dari balapan.
Dalam pengujian pasca balapan di Brno, tim Repsol menguji komponen suspensi Öhlins, yang sampai saat itu menggunakan Showa. Untuk putaran San Marino, Dovizioso akan menggunakan suspensi Öhlins dan Pedrosa akan menggunakan suspensi Showa.[30]
Musim 2009 berakhir dengan tiga kemenangan untuk tim Repsol Honda—dua untuk Pedrosa dan satu untuk Dovizioso—dan posisi ke-2 dalam kejuaraan konstruktor untuk Honda. Pada sesi uji coba pasca balapan di Valencia, Pedrosa menguji suspensi Öhlins secara eksklusif, dan tim pabrikan mencoba sasis dan lengan ayun baru. Pedrosa dan Dovizioso mencatatkan waktu tercepat ke-3 dan ke-6 selama uji coba tiga hari tersebut.[31][32]
2010
Untuk 2010, pembalap tim pabrikan adalah Pedrosa dan Dovizioso, dan pembalap tim satelit adalah Hiroshi Aoyama, de Puniet, Melandri dan Marco Simoncelli. Semua pembalap menggunakan komponen suspensi Öhlins tahun ini. Sistem elektroniknya telah diperbarui, dan motornya lebih pendek dengan pusat gravitasi yang lebih tinggi.[33] Selain itu, Honda juga merekrut Andre Zugna dan Cristian Battaglia, yang sebelumnya merupakan insinyur balap Yamaha, dan Carlo Luzzi, yang sebelumnya merupakan teknisi telemetri Jorge Lorenzo di Yamaha.[34]
Menurut sebuah analisis tes pramusim di Sepang dan Qatar, peringkat rata-rata Dovizioso dalam tes tersebut adalah ketiga, sedangkan Pedrosa berada di peringkat kesembilan.[35] Pedrosa mengeluhkan masalah pada suspensi dan sasis,[36] dan pada balapan pertama musim ini di Qatar, Dovizioso finis di posisi ketiga, sementara Pedrosa finis di posisi ketujuh. Pedrosa mengalami goyangan kecepatan di lintasan lurus depan, dan Honda menyimpulkan bahwa mereka telah melakukan kesalahan dalam desain sasis, dan bahwa dengan mencoba membuat sepeda lebih mudah dikendarai, mereka malah membuatnya terlalu fleksibel.[37]
Pada putaran berikutnya di Jerez, Pedrosa memiliki sasis baru[38] dan finis di posisi kedua dalam perlombaan, sementara Dovizioso finis di posisi keenam; dalam tes setelah perlombaan, Pedrosa finis tercepat dan Dovizioso di posisi kelima, menggunakan lengan ayun baru yang digunakan Pedrosa dalam balapan, dan juga sasis baru.[39][40] Pedrosa kemudian mengatakan dan Honda mengkonfirmasi bahwa masalah sensor bahan bakar memperlambat RC212V di lap-lap terakhir dan mungkin telah membuatnya kehilangan kemenangan di Jerez.[41]
Pada putaran ketiga Le Mans, Dovizioso finis di posisi ketiga dan Pedrosa di posisi kelima, yang terakhir disalip di lap terakhir oleh Dovizioso dan Hayden dan kemudian melaporkan masalah dengan rem belakang.[42] Melandri kembali menggunakan suspensi Showa dan finis di posisi keenam.[43] Pada putaran keempat di Mugello, Pedrosa memenangkan balapan, Dovizioso finis ketiga dan Melandri finis kelima. Pedrosa menggunakan peredam kejut belakang model 2009.[44] Saat sesi latihan pertama di putaran ke-14 di Motegi, kabel gas macet dan menyebabkan Pedrosa terjatuh dan mengalami patah tulang selangka, hal ini menyebabkan dia melewatkan balapan dan membuatnya kehilangan kesempatan untuk memperebutkan gelar juara.[45] Pada putaran ke-16 di Australia, peredam kemudi Dovizioso mengalami masalah, memaksanya untuk mundur dari balapan.[46] Musim berakhir dengan Honda menempati posisi kedua dalam kejuaraan konstruktor MotoGP dengan 342 poin, 62 poin di belakang Yamaha yang berada di posisi pertama dan 56 poin di depan Ducati yang berada di posisi ketiga.
2011
Untuk 2011 pembalap yang didukung pabrik adalah Andrea Dovizioso, Dani Pedrosa, Casey Stoner, dan Marco Simoncelli sementara pembalap yang didukung tim satelit adalah Hiroshi Aoyama dan Toni Elías. Pembalap Honda mendominasi uji coba pramusim.[47] Geometri dan kekakuan rangka sama seperti tahun sebelumnya, menjadikan sepeda tahun 2011 sebagai evolusi dari versi tahun 2010. Salah satu peningkatan pada mesin tahun 2011 adalah "transmisi tanpa sambungan".[48] Stoner dan Dovizioso memilih untuk menggunakan sasis tahun 2011, sementara Pedrosa memutuskan untuk tetap menggunakan versi tahun 2010 yang lebih fleksibel.[49][50]
Setelah putaran ketiga di Estoril, Dovizioso mulai menggunakan kopling baru yang dirancang untuk mengurangi guncangan saat pengereman.[51]
Honda memenangkan kejuaraan pabrikan dengan 13 kemenangan, gabungan dari sepuluh kemenangan Stoner dan tiga kemenangan Pedrosa, dan tidak pernah finis lebih rendah dari posisi kedua dalam hasil balapan. Mobil pabrikan RC212V dipensiunkan pada akhir musim untuk memberi jalan bagi RC213V2012, Meskipun demikian, model-model yang disewa tetap akan diikutsertakan dalam balapan oleh tim-tim satelit.
↑Adams, Dean (27 November 2007). "Nick Hayden Interview: Epilog". SuperbikePlanet.com. Diarsipkan dari asli tanggal 10 Juni 2011. Diakses tanggal 27 November 2007.
