Artikel ini perlu diterjemahkan ke bahasa Indonesia. Artikel ini ditulis atau diterjemahkan secara buruk dari Wikipedia bahasa selain Indonesia. Jika halaman ini ditujukan untuk komunitas berbahasa tersebut, halaman itu harus dikontribusikan ke Wikipedia bahasa tersebut. Lihat daftar bahasa Wikipedia. Artikel yang sama sekali tidak diterjemahkan dapat dihapus secara cepat sesuai kriteria A2.
Jika Anda ingin memeriksa artikel ini, Anda boleh menggunakan mesin penerjemah. Namun ingat, mohon tidak menyalin hasil terjemahan tersebut ke artikel, karena umumnya merupakan terjemahan berkualitas rendah.
Mesin 1NR-FE adalah sebuah mesin kompak dengan 4 silinder segaris menampilkan teknologi "Stop & Start" dan Dual VVT-i. Mesin ini pertama kali diperkenalkan pada tahun 2008 kepada Yaris XP9F. Kinerja mesin yang ditingkatkan dikombinasikan dengan emisi rendah dan konsumsi bahan bakar adalah tujuan utama selama pengembangannya. Rekayasa tingkat lanjut telah diterapkan di seluruh mesin 1NR-FE. Para insinyur Toyota menyederhanakan saluran asupan mesin, menggunakan simulasi komputer untuk mengoptimalkan aliran udara, menghaluskan semua permukaan untuk mengurangi turbulensi dan membulatkan semua sudut dan tepi tajam di dalam mesin. Salah satu elemen kunci dari mesin 1NR-FE adalah desain pistonnya. Lebih kecil dan lebih ringan daripada 1.3 unit sebelumnya, mereka dirancang dengan area kontak yang lebih kecil dan menggunakan karbon ceramide, material canggih yang biasa digunakan dalam teknik Formula One, untuk mengurangi gesekan. Mesin ini juga dilengkapi resirkulasi gas buang didinginkan (model spesifikasi area dingin saja) untuk mengurangi memompa kerugian dan mengurangi emisi NOx.
Varian mesin 1NR-FE yang diperkenalkan pada kuartal kedua 2014. Toyota mengklaim mesin ini akan memiliki efisiensi termal sebesar 38%. Sebagian besar fitur mesin 1.3 L ini menggunakan sikllus Atkinson seperti mesin hibrida Toyota. Torsi maksimum mengecil akan tetapi tenaga maksimum tidak berkurang. Katup bekerja dengan Variable Valve Timing-intelligent Electric VVT-iE. Intake port memiliki bentuk baru yang menghasilkan aliran deras vertikal yang kuat. Pembakaran ditingkatkan, dan kerugian berkurang. Toyota mengatakan bahwa dengan berhenti idle dan fungsi lainnya, itu akan mengarah pada peningkatan efisiensi bahan bakar sekitar 15 persen.
Mesin 1.5 L (1496cc) yang merupakan varian dari mesin seri NR. Pertama kali diperkenalkan pada kuartal 4 tahun 2010 untuk Toyota Etios. ini adalah mesin baru Toyota setelah 8 tahun tidak menggunakan VVT-i yang dilakukan untuk low-cost Toyota Etios. Inovasi baru yang dibuat diperkenalkan pada mesin ini adalah integrasi dari exhaust manifold ke kepala silinder untuk mengurangi emisi..
Spesifikasi teknis:
Isi silinder: 1496cc
Bore x Stroke: 72,5mm ×90,6mm (2,85in ×3,57in)
Tenaga Maksimum:
90PS (66kW; 89bhp) di 5600 rpm (tanpa Dual VVT-i)
108PS (79kW; 107bhp) di 6000 rpm (dengan Dual VVT-i)
Torsi Maksimum:
132N⋅m (97lbf⋅ft) di 3000 rpm (tanpa Dual VVT-i)
140N⋅m (103lbf⋅ft) di 4200 rpm (dengan Dual VVT-i)
Varian dari 2NR-FE yang dikembangkan oleh Daihatsu untuk mobil produksinya. Mesin ini dilengkapi dengan Dual VVT-i sama seperti mesin sebelumnya. Pada tahun 2021, Daihatsu melengkapi mesin ini dengan idle stop-start system untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar.
Merupakan Varian dari mesin '2NR-VEX. Menggunakan Siklus Miller/Atkinson, yang dikombinasikan bersama sistem hybrid. Dengan penggerak listrik menggunakan Baterai Lithium Ion
Mesin utama:
Tenaga maksimum: 91PS (67kW; 90bhp) di 5500 rpm
Torsi maksimum: 121N⋅m (89lbf⋅ft) di 4000-4800 rpm
Varian mesin 2NR-FE yang mampu menggunakan bahan bakar fleksibel untuk Toyota Etios di Brazil. Mesin ini bisa bekerja dengan bensin atau campuran bensin dan etanol, hingga etanol murni (E100).
Varian mesin 2NR-FE yang menerapkan variabel valve timing system VVT-iE, operasi mesin dengan siklus Miller/Atkinson, serta meningkatkan rasio kompresi mesin hingga 13,5:1.
Mesin 1.2 L (1197 cc) yang merupakan varian dari Mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada kuartal ke-2 tahun 2011 untuk Etios Liva. Pada pengembangan selanjutnya, Toyota mengaplikasikan mesin 3NR-FE dengan Dual VVT-i dan menaikkan rasio kompresi hingga 11.5: 1 untuk Toyota Yaris (Thailand).
Spesifikasi teknis:
Isi Silinder: 1197 cc
Bore x Stroke: 72,5mm ×72,5mm (2,9in ×2,9in)
Rasio kompresi: 11,5: 1
Tenaga maksimum:
80PS (59kW; 79bhp) di 5600 rpm (tanpa Dual VVT-i)
88PS (65kW; 87bhp) di 6000 rpm (dengan Dual VVT-i)
Mesin 1.2 L (1197) cc yang dilengkapi dengan turbocharger dan intercooler berpendingin air merupakan varian dari mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada 2015 untuk Toyota Auris. Mesin ini menggunakan direct injection.
