Era Pra-MotoGP

• 1949: Dimulainya kejuaraan dunia balap motor Grand Prix untuk lima kategori terpisah, yaitu 125cc, 250cc, 350cc, 500cc, dan sidecar.^[1] Harold Daniell memenangkan balapan Grand Prix 500cc pertama yang diadakan di Isle of Man TT.^[15]
• 1951: Kapasitas mesin pada sidecar dikurangi dari 600cc menjadi 500cc.
• 1952: Ken Kavanagh memenangkan Grand Prix Ulster 350cc 1952 dan menjadi pembalap Australia pertama yang memenangkan balapan Grand Prix kejuaraan dunia. Ray Amm memenangkan Grand Prix Nations 350cc tahun 1952 dan menjadi pesaing Afrika pertama yang memenangkan balapan Grand Prix kejuaraan dunia.
• 1957: Gilera, Mondial dan Moto Guzzi mengundurkan diri di akhir musim, dengan alasan meningkatnya biaya. Bob McIntyre memenangkan balapan Grand Prix terpanjang sepanjang sejarah sejauh 301,84 mil (485,76 km), yang diadakan selama 8 putaran di Isle of Man.^[15]
• 1958: MV Agusta memenangkan kejuaraan konstruktor dan pembalap di keempat kelas solo, dan mengulangi prestasi ini pada tahun 1959 dan 1960.^[1]
• 1959: Honda memasuki Isle of Man TT untuk pertama kalinya.
• 1961: Grand Prix Argentina 1961 adalah balapan kejuaraan dunia pertama yang diadakan di luar Eropa. Kunimitsu Takahashi memenangkan Grand Prix Jerman 250cc 1961 dan menjadi pembalap Asia pertama yang memenangkan balapan Grand Prix kejuaraan dunia.
• 1963: Grand Prix Jepang 1963 adalah balapan kejuaraan dunia pertama yang diadakan di Asia.
• 1964: Grand Prix Amerika Serikat 1964 adalah balapan kejuaraan dunia pertama yang diadakan di Amerika Utara.
• 1966: Honda memenangkan kejuaraan konstruktor di kelima kelas tunggal. Jim Redman memenangkan Grand Prix 500cc pertama Honda di Hockenheim, ini juga merupakan kemenangan pertama bagi pabrik Jepang di kelas utama.^[15]
• 1967: Tahun terakhir dengan jumlah silinder dan gigi yang tidak dibatasi. Honda menarik diri sebagai bentuk protes.
• 1968: Giacomo Agostini (MV Agusta) memenangkan gelar 350cc dan 500cc.
• 1969: Godfrey Nash, mengendarai Norton Manx, menjadi pembalap terakhir yang memenangkan Grand Prix 500cc dengan mengendarai mesin silinder tunggal.^[15]
• 1971: Jack Findlay mengendarai Suzuki TR500 untuk meraih kemenangan pertama dalam kelas 500cc untuk mesin dua tak.^[15]
• 1972: Kematian Gilberto Parlotti di Isle of Man TT menyebabkan juara dunia beberapa kali Giacomo Agostini dan pembalap lainnya memboikot empat acara berikutnya dengan alasan keselamatan.
• 1972: Tahun terakhir sidecar 500cc.
• 1972: Giacomo Agostini memenangkan kejuaraan 500cc ketujuhnya secara berturut-turut dengan MV Agusta.
• 1973: Kematian Jarno Saarinen dan Renzo Pasolini di putaran Italia di Monza menyebabkan balapan 250cc dibatalkan.
• 1974: Suzuki RG 500 adalah motor empat silinder pertama di kelas 500cc. Gelar juara konstruktor dimenangkan oleh merek Jepang dan untuk pertama kalinya oleh motor dua tak (Yamaha).
• 1975: Giacomo Agostini (Yamaha) memenangkan kelas 500cc, menjadikan Yamaha merek non-Eropa pertama yang meraih gelar juara pembalap di kelas utama dengan mesin dua tak.
• 1976: Barry Sheene memenangkan kejuaraan 500cc pertama untuk Suzuki. Setelah Isle of Man TT 1976, FIM menyerah pada boikot para pembalap dan menghapus acara tersebut dari kalender Grand Prix.
• 1977: Formula 750 menjadi kejuaraan dunia untuk mesin 750cc.^[16] Barry Sheene memenangkan kelas 500cc. Grand Prix Inggris berpindah dari Isle of Man ke Silverstone Circuit di daratan Inggris.
• 1978: Kenny Roberts (Yamaha) memenangkan kelas 500cc, orang Amerika pertama yang melakukannya.
• 1979: Kenny Roberts memimpin pemberontakan para pembalap dengan mengancam akan membentuk seri balapan untuk bersaing dengan kejuaraan dunia FIM, menghancurkan hegemoni FIM dan meningkatkan pengaruh politik para pembalap Grand Prix, yang kemudian mengarah pada peningkatan standar keselamatan dan era profesionalisme baru dalam olahraga ini.^[17]
• 1979: Tahun terakhir kelas Formula 750.
• 1982: Antonio Cobas mengembangkan sasis balok ganda aluminium yang lebih kuat dan ringan untuk menggantikan rangka tulang punggung baja yang digunakan sejak tahun 1950-an, dan pada tahun 1990-an, semua tim balap utama dalam kompetisi Grand Prix menggunakan desain rangka aluminium.^[18]
• 1982: Tahun terakhir kelas 350cc.
• 1983: Grand Prix Afrika Selatan 1983 adalah balapan kejuaraan dunia pertama yang diadakan di Afrika.
• 1983: Freddie Spencer (Honda) memenangkan kelas 500cc. Spencer dan Kenny Roberts memenangkan semua balapan 500cc musim ini di antara mereka.
• 1984: Michelin memperkenalkan ban radial di GP.
• 1984: Kelas 50cc digantikan oleh 80cc.
• 1985: Freddie Spencer (Honda) memenangkan gelar 250cc dan 500cc.
• 1987: Start dengan dorongan dihilangkan.
• 1987: Wayne Gardner (Honda) memenangkan kelas 500cc, orang Australia pertama yang melakukannya.
• 1988: Wayne Rainey memenangkan balapan 500cc pertama menggunakan rem karbon di Grand Prix Inggris.
• 1989: Grand Prix Australia 1989 adalah balapan kejuaraan dunia pertama yang diadakan di benua Australia.
• 1989: Tahun terakhir kelas 80cc.
• 1990: Susunan start kelas 500cc berubah dari lima menjadi empat motor per baris.
• 1992: Honda memperkenalkan NSR500 dengan mesin big bang. Dorna Sports menjadi pemilik hak komersial.
• 1993: Shinichi Ito dan NSR500-nya yang menggunakan injeksi bahan bakar menembus batas 200 mph (320 km/h) pada GP Jerman di Hockenheimring.
• 1997: GP500 menjadi nama komersial untuk balap motor Grand Prix.
• 1998: Kelas 500cc beralih ke bahan bakar tanpa timbal.
• 1998: Mick Doohan memenangkan gelar 500cc kelima berturut-turutnya bersama Honda.
• 1999: Àlex Crivillé (Honda) memenangkan kelas 500cc, orang Spanyol pertama yang melakukannya.
• 2000: MotoGP menjadi nama komersial untuk balap motor Grand Prix. Kenny Roberts Jr. (Suzuki) memenangkan kelas 500cc, dia bergabung dengan ayahnya Kenny Roberts untuk merebut gelar juara dan dengan demikian menjadikan mereka satu-satunya ayah dan anak yang pernah memenangkan kejuaraan 500cc.
• 2001: Valentino Rossi memenangkan gelar kelas utama pertamanya dan menjadi juara dua tak terakhir di kelas utama.

Era MotoGP

Gambaran umum

Setiap peraturan mengenai tiap-tiap kelas balapan dibentuk oleh FIM sebagai organisasi yang berwenang melakukannya. FIM membentuk dan mengeluarkan peraturan-peraturan baru yang dipandang sesuai dengan perkembangan balapan. Pada permulaan era baru MotoGP pada tahun 2002, motor bermesin 2 tak 500 cc dan 4 tak 990 cc dibolehkan untuk digunakan dalam balapan. Kedahsyatan tenaga dari motor bermesin 4 tak yang mengungguli motor bermesin 2 tak menyingkirkan seluruh mesin 2 tak dari persaingan, dan musim-musim balap selanjutnya tidak ada lagi motor 2 tak yang digunakan.

Pada tahun 2007, FIM akan memberlakukan peraturan baru bahwa motor-motor MotoGP akan dibatasi menjadi 4 tak 800 cc. Alasan yang dikemukakan dari pengurangan kapasitas silinder mesin ini adalah untuk meningkatkan keamanan pembalap, mengingat tenaga dan kecepatan puncak yang dihasilkan mesin-mesin MotoGP telah meningkat secara drastis sejak 2002. Rekor kecepatan MotoGP saat ini adalah 347,4 km/jam yang dicetak oleh Loris Capirossi dengan motor Ducati di sirkuit Catalunya, Barcelona pada tahun 2004. Sebagai perbandingan rekor kecepatan F1 saat ini adalah 369,9 km/jam yang dicetak oleh Antonio Pizonia dengan mobil BMW, di sirkuit Monza pada tahun 2004.

Keputusan pilihan untuk membatasi kapasitas mesin menjadi 800 cc (daripada dengan metode pembatasan tenaga lain, seperti pengurangan jumlah gir transmisi yang diizinkan) menurut para pengamat MotoGP sangat menguntungkan Honda. Honda menggunakan mesin lima silinder, dan hanya perlu mengurangi satu silinder untuk membenahi mesin mereka agar sesuai regulasi yang baru, sementara pabrikan lainnya harus mendesain ulang seluruh mesin mereka. Pembatasan menjadi 800 cc juga menimbulkan kontroversi bahwa sepertinya saat ini motor yang digunakan dalam kejuaraan Superbike 1000 cc menjadi yang tercepat dalam balapan motor sirkuit di seluruh dunia.

Mesin yang digunakan dalam kelas 125 cc dibatasi sebanyak satu silinder dan dengan berat minimal 80 kilogram, sementara untuk kelas 250 cc dibatasi sebanyak dua silinder dengan berat minimal 100 kilogram.

Motor-motor untuk kelas MotoGP dibolehkan menggunakan mesin dengan jumlah silinder antara tiga sampai enam silinder, dan terdapat variasi dalam pembatasan berat tergantung jumlah silinder yang digunakan. Ini disebabkan sebuah mesin dengan silinder yang lebih banyak, tenaga yang dihasilkan juga lebih besar, dan batasan berat meningkat. Pada tahun 2006 mesin-mesin yang digunakan di MotoGP adalah mesin empat dan lima silinder. Honda menggunakan lima silinder, sementara Yamaha, Ducati, Kawasaki, dan Suzuki menggunakan empat silinder.

Motor-motor yang digunakan dalam Grand Prix motor dibuat tidak hanya untuk balapan saja, tetapi juga sebagai ajang unjuk kekuatan dan kemajuan teknologi antar pabrikan. Sebagai hasilnya seluruh mesin-mesin MotoGP dibuat dengan menggunakan material yang sangat mahal dan ringan seperti titanium, dan carbon-fiber-reinforced plastic. Motor-motor tersebut juga menggunakan teknologi yang tidak tersedia untuk konsumsi umum, misalnya adalah perangkat elektronik yang canggih termasuk telemetri, engine management systems, kontrol traksi, rem cakram karbon, dan teknologi mesin modern yang diadopsi dari teknologi mesin mobil F1.

Jika motor-motor yang dipakai di kelas MotoGP hanya dilombakan di tingkat kejuaraan dunia, motor-motor yang digunakan di kelas 125 cc dan 250 cc relatif lebih terjangkau. Harga sebuah motor 125 cc kurang lebih sama dengan sebuah mobil. Motor-motor ini sering digunakan dalam kejuaraan balap motor nasional di seluruh dunia.

Satu dari beberapa tantangan utama yang dihadapi para pembalap MotoGP dan Insinyur motor MotoGP adalah bagaimana untuk menyalurkan tenaga mesin yang luar biasa – lebih dari 240 dk (179 kW), melalui titik kontak dua buah ban dan permukaan aspal sirkuit dengan lebar hanya sekitar lengan manusia. Sebagai perbandingan mobil F1 menghasilkan lebih dari 950 dk (700 kW) tetapi dengan empat buah ban, sehingga memiliki titik kontak permukaan dengan aspal sepuluh kali lebih lebar dari motor MotoGP.

MotoGP

Di awal era baru MotoGP tahun 2002, motor 500 cc dua tak atau 990 cc empat tak dispesifikasikan untuk balapan. Keuntungan tenaga yang sangat besar dari mesin empat tak berkapasitas dua kali lebih besar dari setengah ukuran dua tak berarti bahwa pada musim berikutnya, tidak ada sepeda dua tak yang berlomba. Pada tahun 2007, kapasitas mesin maksimum diturunkan menjadi 800 cc tanpa mengurangi batasan bobot yang ada.

Sepeda motor kelas MotoGP tidak dibatasi untuk konfigurasi mesin tertentu. Namun, jumlah silinder yang digunakan dalam mesin menentukan berat minimum sepeda motor yang diizinkan; bobot silinder ekstra berfungsi sebagai bentuk handicap. Hal ini diperlukan karena, untuk kapasitas tertentu, mesin dengan silinder lebih banyak mampu menghasilkan tenaga lebih besar. Jika rasio bore to stroke yang sebanding digunakan, mesin dengan lebih banyak silinder akan memiliki area piston yang lebih besar dan langkah yang lebih pendek. Area piston yang meningkat memungkinkan peningkatan total area katup, memungkinkan lebih banyak udara dan bahan bakar ditarik ke dalam mesin, dan langkah yang lebih pendek memungkinkan putaran yang lebih tinggi pada kecepatan piston yang sama, memungkinkan mesin untuk memompa lebih banyak udara dan bahan bakar dengan berpotensi menghasilkan lebih banyak tenaga, tetapi dengan konsumsi bahan bakar lebih banyak juga. Pada tahun 2004 sepeda motor masuk dengan konfigurasi tiga, empat dan lima silinder. Mesin enam silinder diusulkan oleh Blata, tetapi tidak mencapai grid MotoGP. Saat ini mesin empat silinder tampaknya menawarkan kompromi terbaik antara bobot, tenaga, dan konsumsi bahan bakar karena semua pesaing di seri 2009 menggunakan solusi ini baik dalam konfigurasi 'V' atau in-line.

Pada tahun 2002, FIM menjadi prihatin atas kemajuan dalam desain dan teknik yang menghasilkan kecepatan yang lebih tinggi di sekitar trek balap; Perubahan regulasi terkait dengan bobot, jumlah bahan bakar yang tersedia dan kapasitas mesin diperkenalkan. Aturan yang diubah mengurangi kapasitas mesin menjadi 800 cc dari 990 cc dan membatasi jumlah bahan bakar yang tersedia untuk jarak balapan dari 26 liter (5,7 imp gal; 6,9 US gal) pada tahun 2004 menjadi 21 liter (4,6 imp gal; 5,5 US gal) pada tahun 2007 dan seterusnya. Selain itu, berat minimum sepeda empat silinder yang digunakan oleh semua tim yang berpartisipasi ditingkatkan sebesar 3 kg (6,6 pon).

Kecepatan tertinggi dalam sejarah MotoGP adalah 3.686 km/h (2.290 mph), ditetapkan oleh Jorge Martín di Sirkuit Mugello, dengan Aprilia RS-GP.

Pada 11 Desember 2009, Komisi Grand Prix mengumumkan bahwa kelas MotoGP akan beralih ke batas motor 1.000 cc mulai musim 2012. Perpindahan maksimum dibatasi hingga 1.000 cc, silinder maksimum dibatasi hingga empat, dan lubang maksimum dibatasi pada 81 mm (3,2 inci).^[42] Carmelo Ezpeleta, CEO Dorna Sports, menunjukkan bahwa perubahan yang diproyeksikan diterima oleh tim dengan baik.^[43]

Mulai 2012, tim yang tidak dimasukkan oleh salah satu pabrikan besar dapat mencari status "Claiming Rule Team" (CRT). Klaim tim aturan dimaksudkan untuk memungkinkan tim independen menjadi kompetitif dengan biaya lebih rendah dan meningkatkan jumlah entri di MotoGP. Tim aturan yang mengklaim mendapat keuntungan dari aturan yang kurang ketat tentang jumlah mesin yang dapat digunakan dalam satu musim, dan dengan tunjangan bahan bakar yang lebih besar selama balapan. Berdasarkan aturan klaim, CRT setuju untuk mengizinkan hingga empat mesin mereka per musim untuk diklaim, setelah balapan, oleh salah satu tim pabrikan besar dengan biaya masing-masing € 20.000 termasuk transmisi, atau € 15.000 masing-masing untuk mesin itu sendiri.^[44] Sejak musim 2014, kelas CRT dibatalkan untuk mendukung spesifikasi "Kelas Terbuka" - memungkinkan tim menggunakan kontrol ECU perangkat keras dan perangkat lunak manfaat tertentu untuk meningkatkan daya saing mereka.^[45]

Mulai tahun 2023, perangkat pengatur ketinggian bagian depan – atau perangkat pengatur start cepat – dilarang. Perangkat ini telah umum digunakan di MotoGP sejak akhir tahun 2018, ketika Ducati pertama kali memperkenalkan sistem yang dapat menurunkan bagian belakang motornya untuk membantu akselerasi saat start balapan.^[46]

Mulai tahun 2027, semua perangkat pengatur ketinggian kendaraan akan dilarang. Kapasitas mesin maksimum akan menjadi 850cc dan aerodinamika akan diatur lebih ketat. Sepeda motor akan menggunakan 100% bahan bakar berkelanjutan, meningkat dari 40% bahan bakar berkelanjutan yang telah digunakan olahraga ini sejak tahun 2024. Data GPS untuk semua pembalap akan tersedia setelah setiap sesi. Semua tim akan mengalami pengaturan ulang peringkat konsesi mereka menjadi B.^[47]

Moto2

Moto2 awalnya merupakan kelas empat tak 600 cc yang diperkenalkan pada 2010 untuk menggantikan kelas dua tak tradisional 250 cc. Mesin dipasok secara eksklusif oleh Honda, ban oleh Dunlop dan elektronik dibatasi dan hanya dipasok oleh produsen yang dikenai sanksi FIM. Cakram rem karbon dilarang, hanya cakram rem baja yang diperbolehkan. Namun, tidak ada batasan sasis. Hingga 2019, hanya diperbolehkan mesin 600 cc empat tak Moto2.^[48] Pada 2019 Triumph menggantikan Honda sebagai pemasok tunggal mesin Moto2.^[49] Konfigurasi mesin Triumph berkapasitas 765 cc dengan tiga silinder, kontras dengan mesin empat silinder segaris 600 cc milik Honda sebelumnya. Pada tahun 2024, Pirelli menjadi pemasok ban tunggal di Moto2 dan Moto3, menggantikan Dunlop.^[50]

Moto3

Kelas 125 cc diganti di 2012 oleh kelas Moto3. Kelas ini dibatasi untuk mesin empat langkah 250 cc satu silinder dengan lubang maksimum 81 mm (3,2 inci). Berat total minimum untuk sepeda motor dan pembalap adalah 148 kg (326 pon). Usia minimum untuk kelas Moto3 biasanya adalah 16 tahun, dan tidak boleh lebih dari 28 tahun, atau 25 tahun untuk pembalap kontrak baru yang berpartisipasi untuk pertama kalinya dan wild card. Perubahan peraturan diberlakukan pada tahun 2014, yang memungkinkan juara FIM CEV Repsol Moto3 (junior) di bawah umur untuk berpartisipasi dalam seri Moto3 berikutnya di tingkat Kejuaraan Dunia.^[51] Penerima manfaat pertama dari perubahan aturan ini adalah juara CEV ganda (2013 dan 2014) Fabio Quartararo.

MotoE

Kejuaraan Dunia MotoE diperkenalkan pada tahun 2019 dan menampilkan sepeda motor listrik. Seri ini menggunakan sepeda motor spek Energica Ego Corsa, diproduksi oleh Energica Motor Company.^[52][53] musim pertama diperebutkan dalam 6 putaran (pada 4 akhir pekan Grand Prix).

FIM dan Dorna pada September 2025 mengumumkan bahwa MotoE akan memasuki masa “hiatus” tanpa batas waktu setelah musim 2025 berakhir. Alasan utama penghentian ini adalah rendahnya minat penonton dan lambatnya perkembangan pasar motor performa listrik.^[54]

Spesifikasi rinci mesin